Apabila Xiaomi YU7 dilancarkan, ia mengejutkan pasaran automotif, tidak tahukah jika masih ada orang yang mengingati seorang lagi peserta "generasi 7" — XPeng G7. Percaya ramai yang berasa kesal untuk kereta ini, lagipun ia telah mengeluarkan berita sejak tahun lepas, tetapi masa pelancarannya akhirnya ditetapkan pada malam 3 Julai, iaitu lewat tepat 7 hari berbanding Xiaomi YU7 yang semua pengeluar kereta memilih untuk mengelak daripadanya, 7 hari yang kelihatan tidak banyak ini, mungkin sudah menentukan prospek pasaran XPeng G7.
XPeng G7 = XPeng G6 Plus?
Dari sudut pandangan pengguna biasa, kita perlu menetapkan nada untuk XPeng G7 terlebih dahulu, kedudukan produknya dari banyak aspek adalah bersamaan dengan XPeng G6 Plus, sebaliknya XPeng G6 juga bersamaan dengan XPeng G7 Coupe. Sebab kesimpulan ini dibuat, sebahagian besarnya adalah kerana jarak roda XPeng G7 (2890mm), jarak roda depan dan belakang, adalah sama sepenuhnya dengan XPeng G6, manakala perbezaan panjang dan tinggi badan kereta antara kedua-duanya, semata-mata adalah perbezaan antara reka bentuk fastback dan reka bentuk biasa.
Dari aspek lain, platform 800V tekanan tinggi SiC silikon karbida全域 yang digunakan oleh XPeng G7, serta model motor yang dilengkapi, bateri litium besi fosfat AI pengecasan super 5C, juga sama dengan XPeng G6. Yang patut disebut ialah, XPeng G7 untuk mencipta gimik memasukkan ambang harga ke bawah 20万, malah melancarkan versi jarak巡航 602, jarak巡航 malah lebih pendek daripada versi jarak巡航 625 XPeng G6, ini bukan sahaja tindakan yang sangat kurang kesungguhan dan keberanian, malah akan membuat pengguna berasa membelanjakan beberapa万 ringgit lebih untuk memilih XPeng G7, sangat tidak berbaloi dengan harga itu!
Jelas sekali, harga rasmi selepas pelancaran XPeng G7, yang hanya serendah satu万 berbanding harga prapelancaran, tidak memenuhi jangkaan pengguna, lagipun penurunan harga besar yang diberikan Xiaomi beberapa kali, sudah membuat semua orang teruja, ini sekali lagi mengesahkan XPeng Motors agak kurang keberanian. Terhadap perkara ini, percaya ramai orang selepas melihat penetapan harganya yang masih menghampiri XPeng G9 sendiri, serta selepas membandingkan dengan XPeng G6, ditambah pula dengan perbezaan harga kurang daripada tiga万 dengan Xiaomi YU7, kemungkinan besar akan hilang keinginan untuk membuat pesanan, lagipun pemuda mana yang tidak boleh menggigit gigi untuk mengejar Xiaomi YU7 dengan perbezaan harga sedemikian, ini juga merupakan hasil yang disebabkan oleh bangun awal tetapi sampai lambat.
Pilihan cip buatan sendiri & lidar
Terus bercakap tentang tahap keupayaan produk, sebagai kereta baharu yang diberi harapan tinggi oleh XPeng Motors, walaupun XPeng G7 dari segi ruang dan lain-lain, tidak menunjukkan jurang yang jelas dengan XPeng G6, tetapi ia tetap mempunyai beberapa sorotan produk, contohnya 3 cip AI Turing yang pertama kali dipasang pada kereta baharu, dua untuk bantuan pemanduan, satu untuk AI kokpit, menurut kata XPeng Motors ia bersamaan dengan 9 cip pemanduan pintar arus perdana, kuasa pengiraan berkesan melebihi 2200 TOPS, sama ada benar-benar hebat begitu, mari kita lihat analisis beberapa profesional.
Untuk satu cip, "lebar jalur cip" adalah penunjuk utama untuk mengukur kadar pemindahan data antara cip dan memori, terutamanya dalam pengkomputeran berprestasi tinggi dan bidang AI, lebar jalur yang tidak mencukupi akan menyebabkan unit pengiraan menganggur dan prestasi menurun, mengambil cip Nvidia Thor sebagai contoh, lebar jalurnya ialah 273GB/s. Sebaliknya cip AI Turing XPeng Motors, hasil pengiraan lebar jalur satu cip, pada asasnya hampir sama dengan cip Nvidia Thor, ia lebih rendah berbanding Huawei MDC610, Tesla HW4 beberapa tahun lalu, malah lebih rendah daripada NX9031 Nio, ini bermakna cip AI Turing XPeng Motors, berbanding produk sejenis dalam kumpulan pertama pada masa ini, tidak mencapai kelebihan pendahulu seperti yang diiklankan, hanya boleh dikatakan sebagai cip buatan sendiri yang prestasinya agak baik, tambahan pula ia hanya dipasang pada versi Ultra tahap tertinggi XPeng G7, versi lain masih terus menggunakan cip Nvidia Orin yang telah diuji pasaran, jadi siapa yang sanggup membelanjakan lebih banyak wang semasa membeli kereta untuk menjadi tikus putih percubaan kumpulan pertama?
Jelas sekali, berbanding cip yang pengguna tidak begitu minat, sebenarnya semua orang lebih berminat dengan lidar.
Seperti yang diketahui umum, dalam pasaran China yang keadaan jalannya lebih kompleks, penyelesaian pemanduan pintar penglihatan tulen, sama ada dari segi ketepatan, kelajuan tindak balas, mahupun maklum balas kesesuaian dalam senario buruk seperti hari hujan dan malam, jauh lebih rendah daripada penyelesaian gabungan penglihatan + lidar, ini juga merupakan penyelesaian terbaik yang diakui pada masa ini. Sebaliknya XPeng Motors, pada masa ini sudah dianggap beralih sepenuhnya kepada penyelesaian penglihatan tulen, kebaikannya ialah dapat mengurangkan kos pembuatan, sebaliknya keburukannya tidak perlu dinyatakan dengan jelas, tetapi dari sudut pandangan pengguna pada masa ini, kereta bernilai lebih 20万 tidak dilengkapi lidar, dalam pasaran mungkin tidak akan mendapat sambutan yang besar.
Cakap-cakap kereta Wira: Tidak dinafikan, XPeng G7 yang gagal dilancarkan sebelum Xiaomi YU7, dalam keadaan sudah kehilangan peluang awal pasaran, selepas pelancaran masih tidak memberikan penetapan harga yang berani, ini semua akan menyebabkan pengguna kurang keinginan untuk membuat pesanan, terutamanya dalam keadaan dari segi saiz dan konfigurasi tidak menunjukkan jurang yang jelas dengan XPeng G6, pengguna muda yang kini lebih mementingkan nisbah harga-prestasi, kemungkinan besar tidak akan memasukkannya ke dalam pilihan membeli kereta sekitar 20万!
