Jika hendak menyebut reka bentuk luaran kereta yang paling popular di pasaran China dalam beberapa tahun kebelakangan ini, "kotak segi empat" yang bergaya tegas dan retro sudah pasti menduduki tempat pertama. Dalam latar belakang pasaran sebegini, setiap jenama kereta sudah tentu ingin masuk ke pasaran untuk mendapatkan bahagian mereka, dan berturut-turut melancarkan model kotak segi empat sendiri. iCAR adalah salah satu daripadanya. Beberapa model kotak segi empat yang dilancarkannya menunjukkan prestasi jualan yang agak menonjol pada awal pelancaran, tetapi tidak lama kemudian ia mula menurun secara berterusan. Jadi, di manakah masalahnya?
Jualan bulanan menjunam kepada kurang daripada tiga puluh peratus
Pada masa ini, jenama iCAR mempunyai dua model yang dijual, iaitu "Super V23" dan "V27" yang baru sahaja dilancarkan tidak lama dahulu.
Melihat kepada Super V23 terlebih dahulu, perlu diketahui bahawa pasaran kotak segi empat pada tahun lepas masih belum mempunyai persaingan yang begitu sengit seperti tahun ini, terutamanya dalam segmen pasaran "kotak segi empat kecil" sekitar 100 ribu yuan, yang mana terdapat sangat sedikit model. Oleh itu, apabila ramai anak muda melihat bahawa mereka boleh membeli kotak segi empat dengan harga sekitar 100 ribu yuan, Super V23 pun mula popular, dan jualan bulanannya pada puncaknya tahun lepas mencapai hampir 9000 unit.
Namun, apabila memasuki tahun 2026, kegemilangan Super V23 seolah-olah hilang, dengan jumlah jualan terkumpul dari Januari hingga April hanya 7002 unit, dan purata jualan bulanan bahkan kurang daripada 2000 unit, menurun lebih daripada 70% berbanding zaman puncaknya. Ini bermakna pasti ada beberapa masalah, dan di bawah ini kita akan membuat andaian dari sudut pandangan pengguna.
Pertama, sudah tentu rasa segar pengguna telah hilang, dan mereka mula meneliti keupayaan produk dengan serius semasa memilih kereta. Terutamanya apabila semakin banyak jenama melancarkan model kotak segi empat pada tahun ini, segmen pasaran yang dahulunya agak biru kini penuh dengan pesaing. Ditambah pula dengan harga Super V23 versi baharu yang melebihi 150 ribu yuan, ia telah kehilangan daya tarikannya dari segi harga. Lagipun, bagi pengguna yang mempunyai bajet 150 ribu yuan ke atas, mereka sudah boleh membeli kotak segi empat lasak sebenar pada harga ini, mengapa perlu memilih mainan besar?
Kedua, adalah masalah kawalan kualiti Super V23. Berdasarkan maklumat aduan masalah kenderaan yang didedahkan oleh Chezhiwang, kereta ini pada masa ini tidak menerima aduan mengenai kecacatan produk secara besar-besaran, hanya masalah kecil yang agak banyak, seperti cat menggelembung dan retak, badan kereta berkarat, dan kerosakan litar. Walaupun masalah ini tidak menjejaskan penggunaan harian, tetapi ramai pemilik kereta berasa sangat runsing apabila menghadapi situasi ini setelah membelanjakan lebih sepuluh ribu yuan untuk membeli kereta. Lagipun, tidak kira bagaimana ia dibaiki kemudian, kualitinya tetap tidak sekuat keluaran asal kilang. Ini juga merupakan salah satu punca utama penurunan jualan Super V23.
Model baharu kurang daya ledakan
Sebagai satu lagi model baharu yang baru dilancarkan oleh jenama iCAR, bagaimana pula prestasi V27?
Secara objektif, jualan bulan pertama sebanyak 2681 unit, diikuti dengan pencapaian jualan 4184 unit pada April, kelihatan agak baik, tetapi dalam konteks keseluruhan pasaran kotak segi empat, V27 hanya boleh dianggap biasa-biasa sahaja, terutamanya berbanding dengan pesaing setara Fangchengbao Tai 7, jualannya hanya sebahagian kecil daripada pesaing tersebut.
Perlu diketahui bahawa pihak pengurusan atasan iCAR sebelum ini menetapkan sasaran jualan bulanan sebanyak 10,000 unit untuk V27, mengapa ia tidak tercapai?
Sebenarnya ini mungkin ada kaitan dengan kedudukan model. Mereka yang memahami kereta tahu betapa ketatnya dua perkataan "lasak" itu. Walaupun sekuat Tai 7, ia hanya menyebut secara sederhana tentang off-road ringan, tetapi V27, sebuah SUV jarak lanjutan ini, berani melaungkan "lasak". Mungkin ramai pengguna tidak akan membelinya. Ditambah pula dengan masalah penggunaan bahan api yang tinggi yang biasa terdapat pada SUV jarak lanjutan kotak segi empat, ia akan lebih menghilangkan keinginan membeli ramai pengguna bandar. Kesimpulannya, jika ingin semua perkara, akhirnya mungkin semua akan hilang. Lebih baik mengikuti satu laluan khusus.
Selain itu, dari segi konfigurasi, sebagai sebuah model tenaga baharu yang berharga hampir 200 ribu yuan, konfigurasi casis V27 adalah MacPherson hadapan + multi-link belakang, berbanding Tai 7 yang menggunakan double wishbone hadapan + five-link belakang, perbezaannya amat ketara. Mengenai perkara ini, ramai pengguna menyatakan bahawa jika casis Tai 7 juga menggunakan konfigurasi ini, kelebihan kecil V27 dari segi harga akan segera hilang. Selain itu, bagi pengguna yang semakin memahami kereta pada masa ini, prestasi konfigurasi V27 juga agak mengecewakan berbanding model setara, dan ini juga merupakan punca model baharu ini kurang daya ledakan dalam prestasi jualan selepas pelancaran.
Ulasan Kereta Daxia: Secara keseluruhan, walaupun model yang dijual oleh jenama iCAR mempunyai prestasi keupayaan produk yang agak baik dalam kalangan model setara, terdapat juga dua masalah yang disebutkan di atas. Pertama adalah masalah kawalan kualiti, kedua adalah masalah kedudukan. Lagipun, pengguna muda pada masa ini bukan sahaja sangat mementingkan kualiti semasa membeli produk, malah juga lebih pragmatik. Daripada berusaha dalam aspek yang tidak memenuhi keperluan kumpulan pengguna, lebih baik meningkatkan kualiti dengan baik. Penurunan jualan yang berterusan sudah cukup membuktikan masalahnya.
