Perkara paling hangat dalam dunia automotif kebelakangan ini ialah Pameran Auto Chengdu, dan antara kereta paling menarik perhatian di pameran itu, BMW Neue Klasse iX3 pastinya salah satunya.

Mengapa begitu?

Sebaik sahaja harga prajualan bermula dari 26.99 ribu yuan diumumkan, laman sosial serta-merta dibanjiri. Menurut maklum balas pengedar BMW, hampir seminggu selepas tempahan dibuka, setiap cawangan di kawasan teras pada dasarnya telah mengumpul hampir 80 tempahan kecil, dan keutamaan pengguna terhadap versi bateri silinder besar berkonfigurasi tinggi amat jelas.

Namun sesibuk mana pun, jika anda hanya memfokuskan pandangan pada BMW, anda mungkin terlepas satu lagi kumpulan berwibawa sebenar dalam pusingan "kemajuan kolektif EV mewah Jerman" ini---keluarga FAW Audi Q6L e-tron.

01 Platform matang, barulah "pil penenang" EV mewah

Sejujurnya, beberapa tahun kebelakangan ini jenama baharu memang telah menggila dari segi parameter kereta elektrik. Berapa saat pecutan, berapa inci skrin, berapa TOPS cip…… angka semakin besar. Tetapi satu fenomena yang menarik untuk difikirkan ialah apabila teknologi elektrifikasi beransur-ansur menjadi asas umum industri, semakin ramai pengguna mula membuat keputusan pembelian bukan lagi berdasarkan "siapa parameternya lebih meletup", tetapi kembali kepada "siapa lebih boleh dipercayai, siapa lebih menyenangkan hati".

Inilah bidang yang paling dikuasai oleh jenama mewah Jerman.

Keluarga Audi Q6L e-tron dilahirkan daripada platform EV mewah PPE yang dibangunkan bersama oleh Audi dan Porsche, betul! Iaitu yang dibangunkan dengan seni bina yang sama seperti Porsche Macan EV. Sistem tiga elektrik mengikut standard kawalan kualiti keselamatan mewah global Audi, dan kematangan produk telah melalui pengesahan pelaksanaan di pasaran Eropah.

Dalam bahasa mudah, orang lain masih membiarkan pengguna menjadi "pemain ujian awam", Audi sudah memberikan anda "versi rasmi".

Dari segi jarak perjalanan dan pengecasan, Audi Q6L e-tron dilengkapi seni bina voltan tinggi 800V menyeluruh, menyokong pengecasan pantas berkuasa tinggi sehingga 270kW, hanya 20 minit untuk menyelesaikan pengecasan dari 10% hingga 80%, dan pengecasan 10 minit menambah jarak perjalanan hampir 300 kilometer. Kenderaan ini menawarkan dua pilihan bateri iaitu litium besi fosfat 95kWh dan litium ternari 107kWh, jarak perjalanan CLTC sehingga 715 kilometer.

Yang lebih menarik lagi, Audi Q6L e-tron mencapai "tidak memilih pencaj" dari segi kemudahan pengecasan, menggunakan mod pengecasan siri-selari Bank Charging yang fleksibel, boleh menyesuaikan diri secara pintar dengan dua sistem pengecasan domestik 800V/400V. Keupayaan serasi ini jauh lebih pragmatik berbanding penyelesaian yang "hanya mengenali pencaj super sendiri", penggunaan harian tidak perlu mencari pencaj khas di merata tempat, boleh mengecas di mana-mana sahaja.

02 Kecerdasan tidak bermain helah, percuma seumur hidup barulah ketulusan sebenar

Selepas membincangkan "kekuatan keras", mari kita bincangkan "kekuatan lembut" iaitu kecerdasan.

Secara terus terang, dalam hal pemanduan pintar, Audi mengambil jalan yang agak berbeza daripada jenama baharu, berpegang pada "keselamatan dahulu, praktikaliti sebagai asas", tidak melakukan pemasaran fungsi yang bersifat mempamerkan teknik, tidak menjadikan pengguna sebagai penguji fungsi agresif.

Keluarga Audi Q6L e-tron dilengkapi teknologi pemanduan pintar Huawei Qiankun® yang disesuaikan secara mendalam, kenderaan ini dilengkapi 2 lidar, 13 kamera, 5 radar gelombang milimeter, 12 radar ultrasonik, jumlah perkakasan persepsi berada pada kedudukan terkemuka dalam kelasnya. Mempunyai keupayaan bantuan pemanduan L2 tanpa peta, merangkumi tiga senario kekerapan tinggi iaitu bantuan kesesakan bandar, bantuan pelayaran lebuh raya, dan parkir pintar serba senario.

Tetapi yang paling membuat saya rasa "ada ketulusan" bukanlah longgokan perkakasan, tetapi satu butiran. Fungsi bantuan pemanduan dibuka secara percuma seumur hidup kepada pemilik pertama bukan komersial, kemas kini OTA seterusnya tidak dikenakan bayaran tambahan. Tiada yuran tahunan, tiada ambang bayaran untuk membuka kunci, tidak mengamalkan "langganan tahunan fungsi asas selepas pembelian" yang menjadi helah industri.

Sejujurnya, apabila melihat perkara ini, yang terbayang di fikiran saya ialah operasi tidak masuk akal sesetengah jenama yang "mengenakan bayaran bulanan untuk pemanas stereng". Langkah Audi ini terus menulis perkataan "murah hati" di depan mata.

Dari segi kokpit juga tidak kurang hebatnya. AR-HUD bersamaan 88 inci, kokpit maya OLED 11.9 inci, skrin tengah OLED 14.5 inci, skrin hiburan penumpang hadapan 10.9 inci, empat skrin masing-masing memainkan peranan, boleh berhubung dengan telefon untuk lima skrin bersepadu, membina pengalaman interaksi digital yang imersif. Skrin penumpang hadapan juga dilengkapi teknologi anti-intip dwi e-cell, secara automatik mengaktifkan mod privasi semasa memandu, tidak mengganggu pemandu, menjamin keselamatan.

Keseluruhan kokpit disokong oleh seni bina elektronik dan elektrik E³ 1.2, lima komputer kawalan domain berprestasi tinggi bekerjasama mengawal, menyediakan asas kuasa pengkomputeran yang kukuh untuk interaksi berbilang skrin dan kemas kini OTA. Sistem suara dilengkapi penyelesaian tersuai AISpeech, bangun hanya perlu 200ms, ketepatan pengecaman 95%, menyokong kawalan kereta dengan pandangan mata dan pengklonan suara. Kenderaan ini merangkumi 75+ aplikasi ekosistem, dari karaoke dalam kereta hingga mesyuarat pejabat dalam kereta, semua senario perjalanan diliputi.

⟧03 Ruang dan kawalan pemanduan, warisan Jerman tidak pernah berkompromi

Jarak roda dipanjangkan khas 105mm untuk pasaran China, mencapai 2995mm, angka ini bermakna apa? Jarak roda Audi Q7 pun hanya 2996mm. Sebuah SUV sederhana, jarak rodanya hampir menyamai SUV besar perdana sendiri, ruang barisan belakang boleh dibayangkan. Isipadu biasa bagasi 526L, boleh dikembangkan hingga 1639L selepas dilipat, ditambah 64L ruang hadapan, memasukkan kereta bayi ditambah dua beg besar tidak ada masalah langsung.

Kualiti kawalan pemanduan adalah kemahiran utama kemewahan Jerman. Audi Q6L e-tron menggunakan suspensi bebas lima pautan hadapan dan belakang, dilengkapi penyerap hentakan pemilih frekuensi FSD, pasukan jurutera kanan Jerman menala khas mengikut keadaan jalan China, mengimbangi sokongan kawalan dan keselesaan penyerapan hentakan.

Dengan sokongan brek cakera tetap empat omboh Brembo, jarak berhenti dari 100km/j hanya kira-kira 35 meter, pencapaian ini dalam mana-mana kelas kenderaan pun tergolong dalam tahap cemerlang. Sistem stereng progresif mencapai nisbah stereng boleh ubah, parkir kelajuan rendah hanya perlu 1.2 pusingan penuh, pemanduan kelajuan tinggi stabil tidak goyang, tayar berorientasikan sukan hadapan sempit belakang lebar进一步 mengukuhkan cengkaman semasa membelok.

Yang menariknya, Audi khas melakukan pengoptimuman mendalam untuk menangani "mabuk kereta elektrik" ini. Model ramalan niat pemanduan terbina dalam mengawal output kuasa terlebih dahulu, dilengkapi sistem pemulihan tenaga tiga tahap boleh laras, penyerap hentakan melalui pengubahsuaian ratusan skema plat injap mengoptimumkan prestasi penebatan getaran jalan kasar, dari tiga dimensi iaitu kuasa, casis, pemulihan tenaga bekerjasama mengekang rasa pening. Tidak tercampak tidak tergelincir, senget semasa membelok kecil, menaiki kereta tidak mabuk, inilah "kemahiran asas" yang sepatutnya ada pada SUV elektrik mewah.

Dari segi keselamatan pasif yang tidak kelihatan, Audi Q6L e-tron juga berusaha keras. Badan kereta menggunakan keluli termoforman gred kapal selam, kekuatan tegangan di kawasan kritikal mencapai 2150MPa, keluli berkekuatan tinggi dan aloi aluminium menyumbang 83%, kekukuhan kilasan keseluruhan kenderaan mencapai 46150N·m/deg, bumbung menanggung 5 kali berat sendiri, jauh melebihi standard ujian IIHS. Bahagian bawah pakej bateri dilengkapi 9 lapisan plat pelindung gentian kaca, melalui 40 kali ujian calar bawah imbasan CT masih tidak rosak. Kedalaman rendaman air keseluruhan kenderaan mencapai 500mm, iaitu 5 kali standard negara. Petunjuk keras ini menyokong bukan sahaja pencapaian perlanggaran seperti yang telah diperoleh E-NCAP lima bintang, IIHS penarafan keselamatan tertinggi Top Safety Pick+, tetapi juga janji kualiti ketahanan "tidak longgar selepas penggunaan jangka panjang, tidak berkarat menembusi selepas sepuluh tahun".

Penutup

Kembali kepada topik di awal.

Prajualan BMW Neue Klasse iX3 yang hangat membuktikan satu perkara, jangkaan pasaran terhadap EV mewah Jerman sedang dipenuhi semula sepenuhnya. Manakala keluarga Audi Q6L e-tron dengan platform matang PPE, pemanduan pintar Huawei Qiankun, hak percuma seumur hidup, jarak perjalanan kukuh 709 kilometer dan asas kawalan pemanduan Jerman, juga memiliki semua elemen untuk menjadi tumpuan pasaran.

Dalam separuh masa kedua persaingan EV mewah yang memasuki "keupayaan sistem", jika BMW Neue Klasse iX3 adalah bom berat, maka Audi Q6L e-tron adalah "tokoh berwibawa" yang patut anda ambil serius.