Baru-baru ini saya telah mengalami secara mendalam Audi E5 Sportback dari SAIC Audi. Model yang baru beberapa bulan dilancarkan ini telah berturut-turut menerima gelaran kereta tahunan daripada banyak platform berpengaruh (CCOY Car of the Year China, Kereta Tahunan Weibo dan lain-lain), membolehkan saya benar-benar merasai kesungguhan jenama mewah tradisional dalam bidang elektrifikasi — bukan menggunakan sentimen untuk membina momentum, tetapi dengan keupayaan produk yang benar-benar kukuh, memberikan jawapan yang menepati keperluan penggunaan harian. Terutama sepanjang tempoh penggunaan kereta pada musim sejuk ini, daripada jarak pemanduan pada suhu rendah kepada pengendalian dalam salji, dan juga kestabilan sistem infotainmen serta sistem bantuan, prestasi kereta ini sangat mengagumkan, dan juga membuat saya mempunyai pemahaman yang lebih konkrit tentang model elektrik mewah. Hari ini, berdasarkan pengalaman pemanduan saya sendiri, saya akan berbual dengan semua tentang prestasi sebenar kereta ini.


Yang paling menarik perhatian saya pada mulanya ialah reka bentuk luaran kereta ini. Lagipun, reka bentuk pencahayaan Audi sentiasa mendapat perhatian, dan E5 Sportback telah memberikan tafsiran baharu kepada kelebihan ini dalam era elektrik. Bahagian hadapan menggunakan gril tertutup, dipadankan dengan tirai cahaya berlian bintang yang terdiri daripada 942 biji LED, ditambah dengan LOGO "AUDI" yang bercahaya, tahap pengecaman keseluruhannya sangat tinggi. Apabila memandu di jalan raya pada waktu malam, kesan cahaya tirai cahaya itu sekata dan halus. Reka bentuk jalur cahaya berbentuk cincin bukan sahaja mengekalkan elemen klasik Audi, malah menambah rasa teknologi model elektrik, mudah dilihat dalam arus trafik. Lampu utama ialah jenis matriks LED Lingmou, menyokong fungsi seperti rasuk jauh-dekat adaptif dan lampu bantuan membelok. Dalam pemanduan sebenar, apabila memandu di jalan pinggir bandar pada waktu malam, julat pencahayaan dan kecerahan sangat sesuai, dan ia juga boleh mengelak kenderaan dari arah bertentangan secara automatik tanpa menyebabkan silau, praktikalitinya baik.

Reka bentuk badan kereta adalah salah satu ciri utama kereta ini, menggabungkan garis bumbung melengkung coupe klasik dengan bahagian belakang praktikal wagon, gaya crossover yang sangat unik. Saiz badan kereta ialah 4881 mm panjang, 1960 mm lebar, 1479 mm tinggi, dengan jarak roda mencapai 2950 mm. Postur badan yang rendah membuat keseluruhan kelihatan sangat sporty, dan visualnya sangat lapang apabila memandu di jalan raya. Pemegang pintu tersembunyi di sisi kereta dan cermin sisi elektronik bukan sahaja membuat garisan lebih lancar, malah menurunkan pekali rintangan angin kepada 0.252, yang juga membantu mengurangkan penggunaan tenaga. Varian prestasi quattro dan varian perdana quattro menggunakan tayar 20 inci "tayar pasangan", tayar depan 245 mm lebar, tayar belakang 285 mm lebar. Dari segi penampilan sahaja sudah kelihatan sangat berkuasa, dan dalam pemanduan sebenar peningkatan cengkaman juga sangat jelas. Lampu belakang berbentuk cincin menerusi dan tirai cahaya hadapan saling melengkapi. Butiran seperti diffuser hitam dan spoiler belakang berlubang进一步 mengukuhkan rasa sporty. Reka bentuk keseluruhan hadapan dan belakang adalah konsisten, tanpa rasa janggal. Sama ada untuk kegunaan keluarga atau sekali-sekala ingin mengejar suasana pemanduan, bentuk ini boleh disesuaikan.

Bahagian dalaman menggunakan banyak garisan mendatar, menggabungkan skrin bersambung Mini LED 27 inci, bolong penghawa dingin dan lampu suasana 30 warna dengan sangat semula jadi, tidak membuatkan orang rasa skrin itu janggal, visualnya sangat luas dan terang. Skrin tiga panel bersama paparan cermin sisi elektronik di kedua-dua belah membentuk antara muka interaksi maklumat yang lengkap. Semasa memandu melihat navigasi dan maklumat kenderaan, penumpang hadapan sekali-sekala menonton video, tidak saling mengganggu, praktikalitinya baik. Dari segi bahan, sebahagian besar dalam kereta dilapisi kulit dan suede, ditambah dengan hiasan panel kayu, kraf jahitan sangat halus, tempat yang boleh disentuh tangan pada asasnya adalah bahan lembut, mengekalkan standard mewah Audi yang konsisten. Sebaik sahaja duduk di dalam, anda boleh merasai tekstur yang berbeza daripada model tenaga baharu biasa.Pengalaman kokpit pintar adalah manifestasi kereta ini yang mengambil kira teknologi dan praktikaliti. Lagipun, semasa memandu sekarang, kelancaran sistem infotainmen dan kemudahan operasi sangat penting. E5 Sportback dilengkapi cip Qualcomm Snapdragon 8295, dipadankan dengan sistem operasi AUDI OS yang baharu. Dalam penggunaan sebenar, sama ada menukar antara muka, membuka fungsi, atau interaksi suara, semuanya sangat lancar, pada asasnya tiada lag dan kelewatan, operasi berbilang skrin serentak juga tidak menjadi masalah sama sekali. antara muka sistem direka dengan sangat ringkas, dan desktop juga boleh disesuaikan, meletakkan fungsi biasa seperti navigasi dan muzik di kedudukan yang menonjol, mudah dikuasai, walaupun kali pertama memandu, tidak perlu menghabiskan terlalu banyak masa untuk mempelajarinya. "Pembantu Audi" terbina dalam adalah hasil penyesuaian bersama dengan Volcano Engine Doubao, menyokong pengecaman suara empat zon, yang sangat praktikal dalam penggunaan sebenar. Contohnya, semasa memandu, pemandu berkata "tetapkan penghawa dingin kepada 26 darjah", penumpang hadapan berkata "buka pengudaraan tempat duduk hadapan", sistem boleh mengenal pasti dengan tepat, dan juga boleh berdialog secara berterusan, tidak perlu memanggil kata kunci setiap kali. Operasi seperti melaraskan tingkap dan menetapkan navigasi boleh diselesaikan hanya dengan bercakap, tidak perlu menunduk, sangat meningkatkan keselamatan pemanduan.

Reka bentuk "Pulau Pintar Audi" di kawasan sandaran tangan tengah sangat prihatin, agak seperti Touch Bar Apple, menggabungkan lebih 50 operasi pantas, dan juga menyokong operasi tanpa melihat. Semasa memandu ingin menukar lagu atau melaraskan kelantangan, tidak perlu melihat skrin, boleh dikendalikan dengan rasa sentuhan. Bagi saya yang suka memandu dengan satu tangan, sangat mudah. Lampu suasana 30 warna yang standard pada semua varian juga boleh melaraskan warna mengikut mod pemanduan. Suasana pada waktu malam memandu agak baik. Sekali-sekala keluar bersama keluarga dan rakan, pengalaman di dalam kereta juga akan lebih baik.

Dari segi ruang, lagipun kereta ini berkedudukan sebagai kereta sederhana, sifat kegunaan keluarga masih agak kuat. Jarak roda panjang 2950 mm membuat ruang duduk dalam kereta sangat luas. Tempat duduk hadapan adalah gaya sporty, sokongan dan cengkaman kedua-duanya baik. Varian tinggi juga mempunyai fungsi urutan, pemanasan dan pengudaraan tempat duduk. Saya biasanya memandu jarak jauh, kira-kira dua hingga tiga jam, apabila membuka fungsi urutan, keletihan pinggang dan belakang akan berkurang banyak. Pemanasan pada musim sejuk dan pengudaraan pada musim panas, pengalamannya sangat baik. Dari segi ruang tempat duduk belakang, prestasi ruang kaki masih boleh diterima, sepenuhnya tiada masalah untuk orang dewasa duduk setiap hari. Walaupun terjejas oleh reka bentuk bumbung melengkung, sokongan paha sederhana, tetapi tempat duduk belakang dilengkapi pemanasan sebagai standard, sangat mesra penumpang belakang. Pada hujung minggu membawa ibu bapa keluar, mereka duduk di belakang juga tidak akan rasa tidak selesa.


Reka bentuk ruang penyimpanan sangat teliti. Dalam kereta terdapat banyak petak penyimpanan kecil. Ruang panel pintu dan kotak sandaran tangan tengah semuanya sangat kemas. Barang keperluan harian seperti cawan air, payung, beg galas semuanya ada tempat untuk diletakkan. Pad pengecasan wayarles telefon menyokong kuasa tinggi 50W. Biasanya memandu keluar, letak telefon di atasnya, pada asasnya tidak perlu risau tentang kecemasan bateri. Selepas sehari perjalanan, bateri telefon pada asasnya boleh dicas penuh. Isipadu biasa ruang bagasi ialah 347 liter, meletakkan 2-3 koper 20 inci sepenuhnya tiada masalah. Tempat duduk belakang menyokong lipatan nisbah 40:60, selepas dilipat ruang boleh dikembangkan lagi. Kali terakhir pergi berkhemah dengan rakan, khemah, meja kerusi lipat, pemanggang barbeku dan barang besar lain semuanya boleh dimuatkan dengan mudah.

Dari segi jarak pemanduan dan pengecasan, jarak pemanduan dan kelajuan pengecasan kereta elektrik pada musim sejuk adalah keperluan asas. E5 Sportback semua varian dibina berdasarkan platform voltan tinggi 800 volt, ini adalah asas pengecasan pantas. Kapasiti bateri yang dipasang pada konfigurasi berbeza masing-masing ialah 76 kWh, 83 kWh dan 100 kWh. Jarak pemanduan elektrik tulen di bawah keadaan CLTC adalah antara 570 km hingga 773 km. Yang saya uji pandu ialah varian perdana quattro, dilengkapi bateri 100 kWh, jarak pemanduan CLTC 647 km. Pada musim sejuk memandu di bandar, dengan penghawa dingin dan pemanasan tempat duduk dihidupkan sepanjang masa, jarak pemanduan sebenar kira-kira boleh mencapai tujuh hingga lapan puluh peratus daripada yang dinyatakan. Pengurangan bateri tidak begitu cepat, jauh lebih baik daripada beberapa model tenaga baharu yang saya uji pandu sebelum ini. Pengecasan sekali seminggu untuk perjalanan harian sepenuhnya tiada masalah.
Dari segi kecekapan pengecasan, prestasi kereta ini agak mengejutkan saya. Data rasmi menunjukkan, mengecas selama 10 minit boleh menambah kira-kira 380 km jarak pemanduan. Pengecasan pantas dari 10% hingga 80%, masa yang diperlukan untuk konfigurasi berbeza adalah antara 0.22 jam hingga 0.58 jam. Kali terakhir memandu jarak jauh, mengecas di kawasan perkhidmatan lebuh raya, kira-kira 15 minit sudah mengecas lebih 400 km, cukup untuk saya memandu ke kawasan perkhidmatan seterusnya. Masa berehat dan makan di tengah jalan sudah cukup untuk menyelesaikan pengecasan, pada asasnya tidak perlu menunggu dengan sengaja. Selain itu, kenderaan juga dilengkapi fungsi stesen kuasa mudah alih VTOL sebagai standard, kuasa pelepasan luaran maksimum 6.6kW. Pada hujung minggu pergi berkhemah, memasak steamboat, menghidupkan projektor, mengecas lampu khemah, semuanya boleh bergantung pada bekalan kuasa kereta, mengembangkan banyak senario penggunaan kereta. Perkara ini sangat praktikal bagi rakan-rakan yang suka aktiviti luar.

Memandu pada musim sejuk, selain jarak pemanduan dan pengecasan, kestabilan sistem tiga elektrik dan pengendalian kenderaan juga sangat penting. Terutama pada hari bersalji, cengkaman dan prestasi casis secara langsung mempengaruhi keselamatan pemanduan. Sistem tiga elektrik E5 Sportback menunjukkan prestasi yang sangat stabil pada suhu rendah. Kelajuan pengecasan pada asasnya tidak terjejas. Sistem infotainmen dan fungsi berkaitan bantuan juga boleh beroperasi dengan stabil, tidak akan berlaku lag atau kegagalan. Perkara ini lebih baik daripada banyak model tenaga baharu. Dan prestasi sistem pacuan empat roda pintar quattro Audi pada kereta ini lebih membuatkan saya merasai asas teknologi jenama mewah tradisional.

Sistem pacuan empat roda ini terdiri daripada motor berkembar hadapan dan belakang. Prestasi konfigurasi berbeza mempunyai gradien. Jumlah kuasa sistem varian prestasi quattro ialah 386 kW, kira-kira 525 kuasa kuda, tork gabungan 725 N·m, pecutan sifar ke seratus rasmi 3.9 saat; kuasa gabungan varian perdana quattro meningkat kepada 579 kW, kira-kira 787 kuasa kuda, tork mencapai 800 N·m, pecutan sifar ke seratus 3.4 saat. Parameter kuasa sedemikian, tetapi dalam pemanduan sebenar sama sekali tidak agresif. Penalaan kuasa sangat linear, berapa banyak yang dipijak itu yang diberikan. Memulakan dan memotong di jalan bandar, hanya perlu menekan pedal elektrik sedikit sudah boleh merasai kuasa yang mencukupi. Semasa pelayaran di lebuh raya, menekan pedal elektrik dengan dalam, pecutan juga sangat pantas, tanpa rasa kelewatan, memberikan keyakinan yang cukup kepada pemandu. Minggu lepas turun salji, memandu kereta ini keluar, prestasi cengkaman sistem pacuan empat roda quattro sangat baik. Semasa membelok dan bertukar lorong badan kereta sangat stabil, pada asasnya tidak akan tergelincir. Walaupun melalui jalan bersalji, juga boleh dihadapi dengan mudah, jauh lebih tenang daripada model pacuan dua roda.


Satu lagi sokongan utama kualiti pengendalian ialah sistem casis kereta ini. Varian tinggi dilengkapi suspensi udara Continental Jerman, sistem peredam boleh ubah berterusan CDC, dan juga sistem stereng susulan roda belakang sebagai standard, ditambah dengan gabungan suspensi bebas double wishbone hadapan dan multi-link belakang, mengambil kira pengendalian dan keselesaan. Suspensi udara boleh melaraskan ketinggian badan kereta secara pintar. Apabila melalui jalan rosak, menaikkan badan kereta untuk meningkatkan keupayaan melalui; semasa memandu di lebuh raya, menurunkan badan kereta untuk meningkatkan kestabilan. Kali terakhir melalui jalan kampung, permukaan jalan agak berlubang, selepas menaikkan badan kereta, pada asasnya tidak perlu mengelak lubang kecil dengan sengaja. Peredam CDC boleh merasai keadaan jalan secara masa nyata, melaraskan kekerasan peredam secara dinamik. Semasa pemanduan agresif, sengetan badan kereta sangat kecil, postur sangat stabil; apabila melalui bonggol dan jalan tidak rata, boleh menapis getaran dengan berkesan, tidak akan ada rasa bonggol yang keras, mencapai "kenyal tetapi tidak keras, selesa tetapi tidak goyang". Sama ada pemandu atau penumpang, pengalamannya sangat baik.

Sistem stereng susulan roda belakang adalah konfigurasi yang saya rasa sangat praktikal. Kereta ini mempunyai jarak roda 2950 mm, tidak boleh dikatakan pendek, tetapi semasa memandu pada kelajuan rendah, roda belakang dan roda hadapan berputar dalam arah bertentangan, diameter pusingan menjadi lebih kecil. Membuat pusingan U di kawasan perumahan dan parkir sisi sangat fleksibel, setanding dengan model kompak. Tidak perlu lagi berulang kali mengundur kerana badan kereta yang panjang; semasa memandu pada kelajuan tinggi, roda belakang dan roda hadapan berputar dalam arah yang sama, keupayaan mengikut badan kereta semasa bertukar lorong sangat baik, sangat stabil. Memandu di lebuh raya bertukar lorong dan memotong, hati sangat yakin. Selain itu, varian tinggi juga dilengkapi kaliper brek hadapan prestasi tinggi Brembo dan tayar lebar, jarak brek seratus kilometer hanya 32.8 meter. Kuasa brek yang kuat dan kuasa yang mencukupi membentuk kerjasama yang sangat baik. Walaupun brek kecemasan, badan kereta juga boleh kekal stabil, memberikan jaminan keselamatan yang mencukupi untuk pemanduan.


Prestasi fungsi berkaitan bantuan kenderaan boleh dipuji. Semua varian dilengkapi lidar sebagai standard, ditambah dengan 3 radar gelombang milimeter, 12 radar ultrasonik, 11 kamera, membentuk sistem persepsi menyeluruh 360 darjah. Cip pengiraan Nvidia Orin-X dengan kuasa pengiraan sehingga 254 TOPS menyediakan asas perkakasan yang kukuh untuk fungsi-fungsi ini. Sistem ini dibangunkan bersama dengan Momenta, dioptimumkan khas untuk jalan bandar dan senario lebuh raya China, menggabungkan ciri pemanduan Audi. Dalam penggunaan sebenar, pengalamannya sangat menepati tabiat pemanduan rakyat China.

Dalam senario lebuh raya, fungsi seperti pelayaran adaptif kelajuan penuh, mengikut kereta automatik, mengekalkan lorong tengah, bertukar lorong automatik semuanya sangat mudah digunakan. Memegang stereng dengan ringan, kenderaan boleh melaraskan kelajuan secara automatik mengikut kelajuan kereta hadapan, mengekalkan jarak selamat. Semasa melalui selekoh dan cerun, ketepatan mengekalkan lorong tengah sangat tinggi, tidak akan bergoyang kiri kanan. Kali terakhir memandu di lebuh raya, menghidupkan fungsi bantuan selama dua jam, keletihan berkurang banyak. Dalam senario jalan bandar, sistem boleh mengenal pasti lampu isyarat dengan tepat, merealisasikan mula dan berhenti automatik, dan juga boleh mengelak pejalan kaki dan kenderaan bukan bermotor yang melintas jalan. Fungsi mengikut kereta di jalan sesak juga sangat praktikal, tidak perlu kerap menekan brek dan pedal elektrik, sangat mengurangkan beban operasi perjalanan bandar.

Fungsi parkir bantuan meliputi lebih 300 senario. Petak parkir menegak, petak parkir selari, petak parkir serong semuanya boleh dihadapi dengan mudah. Fungsi imej panoramik 360° dan imej telus boleh melihat saiz petak parkir dan halangan di sekeliling dengan jelas. Walaupun pemandu baru, juga boleh parkir dengan mudah. Terdapat juga fungsi seperti parkir memori dan bantuan parkir valet automatik, sangat praktikal dalam senario tetap seperti kawasan perumahan dan pusat membeli-belah. Tanpa perlu bertindak sendiri, kenderaan boleh merancang laluan secara automatik untuk menyelesaikan parkir. Perlu disebutkan bahawa fungsi bantuan ini semasa beroperasi, tidak akan ada pecutan, brek atau stereng yang tiba-tiba, sentiasa mengekalkan kualiti pemanduan khas Audi. Pemandu boleh menikmati kemudahan teknologi, dan juga boleh mengawal kenderaan, tidak akan rasa hilang kawalan.


Dari segi konfigurasi keselamatan, kereta ini sangat menyeluruh, keselamatan aktif dan pasif kedua-duanya diambil kira, memandu keluar sangat tenang. Pada peringkat keselamatan aktif, selain konfigurasi asas seperti ABS dan pengagihan kuasa brek, terdapat juga sistem amaran seperti amaran terkeluar lorong, amaran perlanggaran hadapan, amaran perlanggaran belakang, serta fungsi intervensi seperti brek aktif, bantuan menukar lorong, bantuan mengekalkan lorong. Kali terakhir memandu di bandar, ada pejalan kaki tiba-tiba meluru keluar dari tepi jalan, sistem serta-merta mengeluarkan amaran, dan juga mengambil tindakan brek secara aktif, mengelakkan kemalangan. Fungsi ini untuk perjalanan bandar sangat penting. Pada peringkat keselamatan pasif, dalam kereta dilengkapi beg udara keselamatan hadapan, beg udara keselamatan sisi, tirai udara keselamatan sisi, beg udara keselamatan tengah hadapan, membentuk sistem perlindungan menyeluruh. Badan kereta menggunakan struktur galas beban berkekuatan tinggi, boleh menyerap tenaga dengan berkesan semasa perlanggaran, mengurangkan ubah bentuk kabin penumpang, menyediakan ruang hidup yang mencukupi untuk penumpang dalam kereta. Selain itu, fungsi seperti pengesanan tanda vital dalam kereta, perlindungan pejalan kaki pasif, paparan tekanan tayar,进一步 meningkatkan faktor keselamatan. Sama ada orang yang memandu atau orang yang menaiki, semuanya boleh lebih tenang.

Akhir sekali bercakap tentang butiran konfigurasi. Konfigurasi standard semua varian kereta ini pada asasnya boleh memenuhi semua keperluan harian, tidak perlu membayar tambahan untuk pilihan. Bumbung panoramik tidak boleh dibuka, pintu tanpa bingkai, pemegang pintu tersembunyi, pintu belakang elektrik, kemasukan tanpa kunci, permulaan tanpa kunci, permulaan jauh, konfigurasi ini meningkatkan kemudahan penggunaan kereta; perakam pemanduan terbina dalam, pengecasan wayarles telefon, lampu suasana 30 warna, mengambil kira praktikaliti dan suasana; penghawa dingin automatik, pembersih udara dalam kereta, peranti penapis PM2.5, boleh memastikan kualiti udara dalam kereta, terutama pada hari jerebu musim sejuk, sangat praktikal.


Varian tinggi juga menambah pintu sedutan elektrik, bumbung pintar boleh malap, kaca privasi tempat duduk belakang, sistem audio BOSE 18 pembesar suara, penjana ion negatif, ETC kilang dan konfigurasi lain,进一步 meningkatkan pengalaman penggunaan. Bumbung pintar boleh malap boleh melaraskan kadar transmisi cahaya secara automatik mengikut cahaya luar. Pada musim panas boleh menyekat ultraviolet dan haba dengan berkesan, tidak perlu tampal filem pelindung matahari tambahan; kualiti bunyi sistem audio BOSE sangat baik, berlapis-lapis, mendengar muzik semasa memandu adalah satu kenikmatan; ETC kilang pula menjimatkan masalah pemasangan kemudian, memandu di lebuh raya lebih mudah.

Sebagai model penting transformasi elektrifikasi SAIC Audi, E5 Sportback tidak terjebak dalam penimbunan parameter semata-mata, tetapi melalui kombinasi konfigurasi yang munasabah dan penalaan yang tepat, menggabungkan asas teknologi jenama mewah dengan praktikaliti tenaga baharu. Daripada reka bentuk luaran kepada tekstur dalaman, daripada kepraktisan ruang kepada jarak pemanduan dan pengecasan, daripada prestasi pengendalian kepada konfigurasi keselamatan, prestasi kereta ini sangat seimbang, tanpa kelemahan yang jelas. Ia bukan sahaja mengekalkan kualiti pemanduan dan warisan mewah Audi yang konsisten, malah menggabungkan teknologi dan praktikaliti model tenaga baharu, menepati keperluan pengguna masa kini terhadap kereta elektrik mewah.

Dalam pasaran kereta elektrik mewah yang kompetitif, kemunculan SAIC Audi E5 Sportback membolehkan kita melihat kekuatan dan kesungguhan jenama mewah tradisional. Ia bukan menang melalui sentimen, tetapi dengan keupayaan produk yang benar-benar kukuh, mempunyai prestasi yang baik dalam semua aspek. Bagi pengguna yang mementingkan nilai jenama dan kualiti pemanduan, serta memberi perhatian kepada konfigurasi teknologi dan sifat praktikal, kereta ini patut dicuba.