Baru-baru ini, rakan-rakan yang merancang untuk membeli kereta elektrik tulen mungkin berasa agak keliru. Hari ini kita tidak akan bercakap tentang konsep yang mewah, sebaliknya kita akan bercakap tentang perang harga yang sebenar. Audi, yang selalu dianggap sebagai pemain yang stabil, baru-baru ini membuat langkah besar. Kereta elektrik baharunya, Audi E5 Sportback, melancarkan pakej faedah masa terhad, dan versi permulaan hanya bermula dari 20.59 juta .
Apakah maksud harga ini? Mari kita bandingkan dengan "veteran" dalam segmen ini, Tesla Model 3. Pada masa ini, versi pacuan roda belakang Model 3 dengan beberapa subsidi insurans, harga permulaannya masih sekitar 22.75 juta . Dengan ini, Audi adalah hampir dua puluh ribu lebih murah daripada Tesla, ini memang satu senario yang jarang dilihat sejak sekian lama. Dahulu kita selalu berkata "kereta elektrik BBA tidak mempunyai nisbah harga-prestasi", tetapi kali ini Audi seolah-olah benar-benar ingin mengubah kenyataan itu. Hari ini kita akan ketepikan penapis jenama dan bercakap secara objektif tentang Audi E5 Sportback yang harganya turun ke sekitar 20 juta ini, sejauh mana kemampuannya, dan sama ada ia berbaloi untuk kita tinggalkan Model 3 dan memilihnya.
Mari kita jelaskan harga ini terlebih dahulu. Langkah Audi ini bukanlah diskaun terus 30% atau 20% daripada harga panduan, tetapi melancarkan "pakej faedah masa terhad". Dari 25 Februari hingga 31 Mac, jika anda membuat tempahan untuk kereta ini, anda boleh memilih antara dua pilihan. Satu adalah subsidi tunai sebenar, termasuk subsidi cukai pembelian 10 ribu, diskaun tunai 10 ribu, ditambah subsidi pertukaran atau tambahan pembelian 10 ribu, jumlahnya ialah 30 ribu, dan versi permulaan terus turun dari 23.59 juta kepada 20.59 juta . Satu lagi, jika anda tidak mahu mengambil subsidi pertukaran, anda juga boleh memilih pakej kewangan, juga subsidi cukai pembelian 10 ribu, kemudian beri anda 5 tahun faedah sifar atau 7 tahun faedah rendah (untuk butiran faedah sila hubungi pengedar tempatan), ini bagi orang muda yang aliran tunai agak ketat, ambang pemilikan memang lebih rendah . Jadi ini bukanlah tipu daya seperti "memerlukan pelbagai pengiraan rumit dan akhirnya tidak menjimatkan banyak", ia adalah pengurangan harga yang agak langsung.
Jadi persoalannya, Audi yang bermula dari 20.59 juta, adakah masih Audi yang sama? Adakah konfigurasinya akan menjadi "versi paling asas"? Kita perlu lihat dengan teliti. Walaupun E5 Sportback ini memakai logo huruf (AUDI) dan bukan logo empat cincin tradisional, tetapi pada dasarnya ia masih mempunyai rasa Jerman . Yang penting ialah konfigurasi permulaannya tidaklah sesederhana yang dibayangkan. Apa yang disediakan secara standard? Pengecasan pantas tekanan tinggi 800V, satu lidar, cip Qualcomm 8295, perkara-perkara yang sama ada tiada pada Model 3, atau perlu tambah bayaran untuk pilihan, semuanya menjadi standard pada E5 Sportback .
Apabila kita memilih kereta elektrik, dua perkara yang paling membimbangkan ialah jarak perjalanan dan pengecasan. Dalam dua perkara ini, Audi E5 Sportback dan Model 3 mengambil dua laluan teknologi yang berbeza. Kawalan penggunaan tenaga Model 3 memang sangat cemerlang, versi pacuan roda belakang CLTC boleh mencapai 634 kilometer, ini adalah keupayaan Tesla yang terkumpul selama bertahun-tahun, bergantung pada rintangan angin rendah dan kecekapan motor yang tinggi . Tetapi Audi pula bermain dengan "tekanan perkakasan". Ia menyediakan platform tekanan tinggi 800V secara standard, terutamanya versi jarak perjalanan panjang, CLTC boleh mencapai 773 kilometer . Lebih penting lagi ialah kelajuan pengecasan, dalam keadaan pencawang pengecasan yang baik, data rasmi ialah pengecasan 10 minit boleh menambah kira-kira 380 kilometer . Apakah maksudnya? Apabila anda memandu untuk perjalanan jauh, masuk ke kawasan rehat untuk ke tandas, meregangkan badan, membeli kopi, kuasa bateri sudah cukup untuk anda terus memandu beberapa ratus kilometer lagi.
Walaupun Model 3 juga mempunyai versi jarak perjalanan panjang, tetapi pada masa ini ia masih kebanyakannya menggunakan platform 400V, dari segi kelajuan pengecasan, terutamanya tempoh penyelenggaraan kuasa puncak, memang terdapat jurang dengan kereta platform 800V . Selain itu, Audi juga dilengkapi dengan fungsi pelepasan kuasa luaran 6.6kW , ini bagi rakan-rakan yang suka berkhemah dan memasak di luar pada hujung minggu, adalah konfigurasi yang sangat praktikal, boleh membekalkan kuasa kepada dapur aruhan dan projektor, Model 3 pada masa ini agak konservatif dalam hal ini.
Seterusnya mari kita bincangkan tentang kecerdasan. Dahulu orang selalu merasakan sistem kereta pengeluar tradisional tidak mudah digunakan, pemanduan berbantukan terlalu konservatif. Tetapi Audi E5 Sportback ini kerana kerjasama mendalam dengan syarikat tempatan China, kemajuannya dalam hal ini agak besar. Ia dilengkapi dengan penyelesaian pemanduan berbantukan Momenta, dan kerana perkakasan yang disediakan dengan secukupnya (1 lidar, pelbagai kamera dan radar), semua siri boleh melaksanakan fungsi pemanduan berbantukan navigasi lebuh raya dan bandar, dan tidak memerlukan langganan berbayar tambahan . Ini memang agak berbaloi, fikirkanlah, anda membeli kereta lebih 20 juta, tidak perlu mengeluarkan lagi puluhan ribu untuk mengaktifkan "keupayaan pemanduan berbantukan lanjutan", sudah boleh membiarkan kereta mengikut, menukar lorong, malah keluar masuk jalan susur secara automatik semasa perjalanan jauh di lebuh raya. Walaupun kita masih perlu menekankan, ini hanya pemanduan berbantukan, tangan tidak boleh lepas dari stereng, mata tidak boleh lepas dari jalan, tetapi pendekatan "standard bermakna lengkap" ini, berbanding model "versi asas percuma, versi berguna perlu bayar", memang lebih mesra kepada pengguna biasa .
Sudah tentu, sistem pemanduan berbantukan Tesla masih sangat matang dari segi ketepatan pengiktirafan dan logik, ini adalah kelebihan yang terkumpul dalam jangka masa panjang, tetapi jika anda tidak mahu membayar puluhan ribu untuk FSD, maka pemanduan berbantukan lanjutan standard Audi ini, pengalaman dalam penggunaan harian mungkin lebih menyeluruh.
Ruang dan kepraktisan juga merupakan topik yang tidak dapat dielakkan oleh pembeli keluarga. Audi E5 Sportback ini dikategorikan sebagai "shooting brake coupe", ringkasnya ia adalah gabungan kereta estet dan kereta coupe. Jarak rodanya mencapai 2950mm, lebih panjang daripada 2875mm Model 3 . Jurang ini terus tercermin pada ruang kaki dan ruang kepala barisan belakang. Banyak kereta sedan dengan bumbung melengkung, barisan belakang mudah terhantuk kepala, tetapi E5 Sportback kerana garisan bumbungnya lebih condong ke arah kereta estet, ruang kepala barisan belakang agak lapang, lebih mesra untuk keluarga yang mempunyai ahli keluarga tinggi .
Pembukaan bagasinya sangat besar, tidak seperti sedan tiga kotak tradisional yang mempunyai "leher" kecil, meletakkan kereta bayi besar atau kotak kertas semasa berpindah, akan lebih mudah, selepas melipat tempat duduk belakang, malah boleh digunakan sebagai trak kecil . Bagasi Model 3 sebenarnya tidak kecil, di bawahnya ada lubang dalam, tetapi terhad oleh bentuk tiga kotak, dari segi kemudahan memuatkan barang besar dan tidak sekata, memang tidak sebaik kereta estet ini.
Sudah tentu, kita juga perlu bercakap secara objektif tentang kelebihan Tesla dan beberapa kontroversi kecil Audi. Kelebihan Tesla Model 3 terletak pada "kesederhanaan" dan "kematangan"nya. Walaupun interiornya sederhana, tetapi banyak orang suka gaya ini, merasakan ia mempunyai rasa teknologi. Sistem keretanya sangat pantas bertindak balas, reka bentuk UI intuitif, kos pembelajaran sangat rendah . Imej jenama dan pembinaan rangkaian pengecasannya (walaupun kini banyak pengeluar kereta membina sendiri, tetapi susun atur stesen pengecasan super Tesla masih sangat luas dan stabil) juga merupakan faktor tambahan. Selain itu, asas pengendalian Model 3 sangat baik, walaupun suspensinya keras, tetapi memandu sangat fleksibel, mempunyai rasa "manusia dan kereta bersatu".
Manakala Audi E5 Sportback, titik kontroversi terbesar mungkin ialah "logo huruf" ini . Ramai peminat Audi lama merasakan, tanpa empat cincin, selalu rasa kehilangan sedikit jiwa. Walaupun penjelasan rasmi Audi adalah untuk membezakan elektrik dan bahan api, membina imej yang serba baharu, tetapi dalam tanggapan tradisional pengguna domestik kita, membelanjakan lebih 20 juta untuk membeli Audi, bukankah untuk logo empat cincin itu? Tetapi saya rasa perkara ini bergantung pada pendapat masing-masing, jika anda sendiri tidak begitu mengambil berat, lebih mementingkan dalaman, maka ini sebaliknya mungkin peluang untuk membeli kualiti pengeluar besar Audi pada harga yang lebih berpatutan.
Jadi akhirnya mari kita ringkaskan, bagaimana memilih antara dua kereta ini?
Jika anda adalah jenis yang mengejar "gaya teknologi minimalis", mementingkan kelebihan perintis jenama dalam bidang kereta elektrik, biasanya kebanyakannya memandu di bandar, sekali-sekala memandu di sekitar, agak mengiktiraf sistem pemanduan berbantukan Tesla, dan biasa dengan mod pedal tunggal, maka Model 3 masih merupakan pilihan yang tidak akan salah dalam kelas ini.
Tetapi jika anda lebih mementingkan "nisbah harga-prestasi menyeluruh", berharap dapat membelanjakan wang yang sama (atau lebih sedikit) untuk mendapatkan lebih banyak konfigurasi dan ruang yang lebih praktikal, maka Audi E5 Sportback sekarang memang menunjukkan daya saing yang sangat kuat. Pada harga 20.59 juta, anda mendapat kereta estet sederhana dengan kualiti casis Jerman, pengecasan pantas 800V, lidar standard dan pemanduan berbantukan lanjutan, malah boleh pelepasan kuasa luaran untuk membawa keluarga berkhemah . Bagi rakan-rakan yang mahukan kualiti jenama mewah, tetapi juga mahukan konfigurasi pintar pengeluar baharu, dan tidak mahu membelanjakan terlalu banyak bajet, daya tarikan kereta ini memang tidak kecil.
Secara keseluruhannya, Audi kali ini menurunkan harga E5 Sportback ke tahap 20 juta, boleh dikatakan sebagai serangan yang sangat kuat oleh jenama mewah tradisional dalam pasaran kereta elektrik tulen. Ia tidak lagi menggunakan "premium jenama" untuk memperdaya orang, sebaliknya benar-benar memberikan konfigurasi, teknologi, dan harga . Walaupun Tesla Model 3 masih merupakan pesaing hangat dalam kelas ini, tetapi sekarang dengan penyertaan Audi sebagai lawan yang kuat, bagi kita pengguna, tidak kira siapa yang akhirnya dipilih, kita harus berterima kasih kepada persaingan sihat ini yang membawa manfaat.
Akhir sekali, saya cadangkan rakan-rakan yang mempunyai rancangan membeli kereta baru-baru ini, luangkan masa untuk memandu uji kedua-dua kereta ini secara berasingan, gunakan badan anda untuk merasai penyerapan gegaran casis, gunakan telinga anda untuk mendengar kualiti penebatan bunyi, gunakan tangan anda untuk meleret sistem kereta, lihat mana satu yang lebih sesuai dengan tabiat penggunaan kereta anda sendiri. Lagipun, lebih 20 juta dibelanjakan, yang dibeli bukan sekadar alat dari A ke B, tetapi juga gaya hidup perjalanan untuk beberapa tahun akan datang.
