Pada 12 November, IM Motors secara rasmi melancarkan SUV perdana serba baharu——IM LS9. SUV mewah bersaiz penuh dengan julat harga 33.69 juta-36.69 juta yuan ini bukan sekadar lonjakan produk yang lain daripada jenama IM, malah lebih menyerupai satu "deklarasi teknologi" dalam era kereta pintar.

Menurut pihak rasmi, IM LS9 dilengkapi tujuh teknologi hitam yang pertama dalam industri, dan buat pertama kalinya merealisasikan "kepintaran menyeluruh" daripada casis, pemanduan pintar sehingga sistem tenaga. Di sebaliknya, bukan sahaja mencerminkan pengumpulan mendalam IM dalam sistem teknologi pintar, malah menandakan jenama bebas China telah mengatasi sistem mewah tradisional di landasan SUV mewah.
Tiga sistem pintar (pemanduan pintar · kawalan pintar · kokpit pintar) + dua platform (sistem jarak lanjut Xingxing, casis Lingxi) + satu cip (NVIDIA Thor).


Satu, LiDAR 520 talian: membolehkan pemanduan pintar benar-benar melihat lebih jauh

Dalam bidang pemanduan pintar, ketepatan sistem persepsi menentukan had atas keselamatan dan kepintaran. IM LS9 dilengkapi secara standard LiDAR penglihatan super 520 talian, dengan jarak pengesanan berkesan sehingga 300 meter.
Ini hampir merupakan kewujudan "melampaui kelas" dalam kalangan model pada harga yang sama——berbanding radar 128 talian yang biasa, resolusinya meningkat 4 kali ganda, mampu mengenal pasti halangan pegun di tepi jalan, objek berbentuk luar biasa malah garis tepi jalan dalam keadaan malam, hujan dan kabus yang kompleks.

Pada masa yang sama, radar IM LS9 dijadualkan dan diproses secara langsung oleh cip NVIDIA Thor, dengan kuasa pengiraan mencapai 1000+ TOPS sesaat, merealisasikan evolusi daripada "pengenalan pasif" kepada "persepsi aktif". Sistem boleh menjana peta awan titik tiga dimensi secara masa nyata, dan melalui algoritma yang dibangunkan sendiri meramalkan niat peserta trafik.

Ini bermakna: IM LS9 pada tahap L2, sudah memiliki keupayaan pemahaman dan tindak balas persekitaran tahap L3.
Dari perspektif pemilik kereta, ia ditunjukkan melalui pertukaran lorong yang lebih semula jadi, pengelakan yang lebih awal, kawalan jarak kereta yang lebih lancar.


Dua, Cip NVIDIA Thor: "hab super" era kuasa pengiraan

Jika LiDAR adalah "mata", maka NVIDIA Thor adalah "otak".
Cip yang dilengkapi secara standard pada IM LS9 ini adalah wakil puncak cip gred automotif NVIDIA pada masa ini, kuasa pengiraan satu cip boleh mencapai 2000TOPS. Ia menggabungkan tugas menyeluruh seperti pemanduan autonomi, kokpit pintar, suara AI dan pemprosesan imej, menjadikan kependaman pengiraan keseluruhan kenderaan turun daripada tahap milisaat kepada tahap mikrosaat.

Kekuatan cip Thor terletak pada "pengiraan gabungan"nya——boleh serentak memikul aliran data kawalan pemanduan pintar dan hiburan kokpit, tidak lagi menetapkan unit kawalan bebas secara berasingan, seterusnya mengurangkan pendawaian, menurunkan penggunaan tenaga dan meningkatkan kelajuan tindak balas.
Ini juga merupakan kunci yang membolehkan IM LS9 mempamerkan "tindak balas tahap milisaat" dalam pengalaman sebenar.

Sebagai perbandingan, pada masa ini Li L9 masih menggunakan penyelesaian dwi-cip Orin-X (jumlah kuasa pengiraan 508TOPS), manakala kuasa pengiraan IM LS9 adalah hampir 4 kali gandanya. Ini bermakna IM mempunyai potensi lebih besar dalam latihan model AI, perancangan laluan dan penggabungan berbilang sensor, juga meninggalkan "siling" yang lebih tinggi untuk peningkatan OTA seterusnya.


Tiga, Casis Digital Lingxi 3.0: menjadikan si besar 5.2 meter selincah sedan

Kepintaran casis adalah medan pertempuran baharu SUV tenaga baharu. IM LS9 dilengkapi sistem casis digital Lingxi 3.0 yang dibangunkan sendiri, ini adalah platform SUV pertama dalam industri yang boleh melakukan stereng empat roda dua hala 24°.

Prinsipnya terletak pada: melalui gabungan tiga lapis stereng kawalan wayar + brek kawalan wayar + suspensi udara, membolehkan kenderaan mengagihkan sudut stereng dan kekakuan suspensi secara pintar mengikut keadaan jalan masa nyata.
Dalam keadaan melampau, radius pusingan hanya 4.95 meter——hampir setara dengan sebuah sedan kelas A.

Casis Lingxi 3.0 juga memiliki keupayaan pembelajaran sendiri.
Apabila pemandu berulang kali memandu pada sesuatu laluan, sistem akan melalui AI mempelajari tabiat memandu, kecerunan permukaan jalan, sudut pusat selekoh, secara automatik mengoptimumkan kekerasan suspensi dan strategi pemulihan tenaga.

Kawalan pintar lapisan bawah ini, bukan sahaja menjadikan pemanduan lebih stabil, malah membolehkan penumpang merasai lebih "licin".
Yang lebih penting, ia membolehkan IM LS9 memiliki keupayaan menggabungkan fleksibiliti dan keselesaan yang jarang ditemui pada SUV mewah.


Empat, Sistem Jarak Lanjut Super "Xingxing": "paradigma baharu" kecekapan tenaga

Pada masa kini apabila teknologi elektrik tulen dan hibrid berkembang selari, IM memilih laluan yang lebih ekstrem——jarak lanjut pintar.
"Sistem Jarak Lanjut Super Xingxing" terdiri daripada penjana jarak lanjut khusus 1.5T + pemacu dwi-motor + sistem pengurusan kecekapan tinggi, kuasa gabungan maksimum 390kW, tork puncak 670N·m.

Data rasmi:

Jarak elektrik tulen: maksimum 402km (CLTC)

Jarak gabungan: 1508km

Pecutan 0-100km/j: tahap 4 saat

Berbeza daripada hibrid siri-selari tradisional, sistem Xingxing menggunakan "algoritma kawalan pintar domain tenaga"——pada 90km/j ke atas, enjin terlibat secara langsung dalam pemacuan untuk mengurangkan kehilangan penukaran tenaga; manakala dalam perjalanan bandar, sepenuhnya menggunakan motor sebagai pemacu utama, enjin hanya mengekalkan kestabilan SOC bateri.

Ini bermakna, dalam senario penggunaan sebenar, LS9 boleh menjimatkan lebih banyak minyak di lebuh raya, lebih senyap di bandar.
Pada masa yang sama berkat platform silikon karbida 800V, pengecasan pantas 10 minit boleh menambah 300km, memberikan rasa selamat yang mencukupi untuk perjalanan jauh.


Lima, Kerusi Urutan Mekanikal 4D: daripada perkakasan pintar kepada "algoritma deria"

Dalam kokpit IM LS9, yang paling menarik perhatian bukan skrin besar, tetapi set kerusi urutan mekanikal 4D yang digelar "pelancaran global pertama".
Berbeza daripada urutan jenis kusyen udara tradisional, ia menggunakan struktur rod tolak mekanikal berbilang paksi, boleh mensimulasikan gerakan urutan otot mendalam, dan digabungkan dengan sikap pemanduan kenderaan serta frekuensi getaran untuk menyesuaikan kekuatan secara masa nyata.

Sistem akan melalui giroskop dan data maklum balas casis, menilai sama ada kenderaan berada dalam keadaan memecut, membrek atau bergelora, seterusnya menyesuaikan mod urutan secara automatik.
Sebagai contoh, apabila kenderaan membelok pada kelajuan tinggi, kerusi akan sedikit mengetatkan sokongan pinggang, membentuk rasa selamat "dipeluk".

"Algoritma deria" ini mencerminkan falsafah penyelidikan dan pembangunan IM: membolehkan teknologi memiliki keupayaan memahami emosi.


Enam, Kokpit Pintar: daripada gabungan tiga skrin kepada pembantu AI

Kokpit IM LS9 menggunakan susun atur "gabungan tiga skrin" iaitu skrin pusat 5K 27.1 inci + skrin penumpang hadapan 15.6 inci + skrin bumbung 21.5 inci, berdasarkan sistem IM OS yang dibangunkan sendiri.
Ia boleh merealisasikan aliran maklumat antara skrin berbilang, contohnya laluan navigasi boleh berpindah antara skrin utama dan skrin penumpang hadapan, hiburan dalam kereta dan suara pembantu AI beroperasi serentak, mencapai "selari tahap tugas".

Pembantu AI memiliki fungsi dialog berterusan suara, pengenalan gerak isyarat dan pengenalan emosi, apabila nada suara pengguna berubah, ekspresi cemas, sistem akan secara automatik menyesuaikan lampu suasana dan gaya muzik.
Ini membolehkan IM LS9 dalam pengalaman kokpit pintar, benar-benar memiliki "keupayaan empati".


Tujuh, Sistem Keselamatan: "insurans berganda" mekanikal dan algoritma

IM LS9 menggunakan struktur badan hibrid keluli berkekuatan tinggi + aloi aluminium, kekuatan tegangan di kawasan kritikal melebihi 1500MPa.
Pek bateri menggunakan susun atur sangkar anti-perlanggaran, dan melalui sistem penyejukan cecair berbilang lapisan mencapai kadar penindasan haba melampau 99.99%.

Yang lebih patut diberi perhatian, sistem brek kawalan wayar MK C2 IM bukan sahaja meningkatkan kecekapan pemulihan tenaga, malah dalam brek kecemasan boleh menyelesaikan tindak balas hidraulik dalam 0.05 saat, dua kali lebih pantas daripada brek tradisional.

Ini bermakna, setiap kali "memijak brek" pada IM LS9, di sebaliknya ada algoritma yang "mendahului anda selangkah" membuat penilaian.


Lapan, Kesimpulan: IM sedang membolehkan "kepintaran" benar-benar terjelma

Dalam pasaran tenaga baharu, "kepintaran" sudah lama menjadi kata kunci, tetapi jenama yang benar-benar mencapai gabungan tiga lapisan pemanduan pintar, kawalan pintar dan deria pintar tidaklah banyak.
IM LS9 tidak menang dengan timbunan bahan, tetapi merealisasikan lonjakan "daripada kepintaran mekanikal kepada kepintaran persepsi" dalam pelbagai dimensi.

Daripada LiDAR 520 talian kepada cip Thor, daripada casis Lingxi kepada sistem Xingxing, IM mengembalikan "kereta pintar" ke logik teras sistem kejuruteraan——kepintaran adalah keupayaan kerjasama sistem, bukan timbunan fungsi.

Jika Li L9 mewakili penanda aras kepintaran dan keselesaan keluarga, maka IM LS9 lebih menyerupai "SUV perdana berfikiran jurutera":
Ia tidak riuh, tetapi dalam setiap perincian teknikal, tertulis keyakinan kereta pintar China.