Kalau saya tidak buat kajian awal, pada 12 Oktober apabila saya melangkah masuk ke Pusat Pameran Porte de Versailles Paris, besar kemungkinan saya akan terpinga-pinga — di mana-mana LOGO Cina, di mana-mana suara ulasan kereta gaya Cina, seluruh dewan penuh penonton Cina mengelilingi setiap kenderaan tenaga baharu buatan China sambil mengambil gambar.

Saya menggosok mata, mengesahkan saya tidak tersalah masuk pintu. Ini merupakan Pameran Auto Antarabangsa Paris ke-91, salah satu pameran auto paling lama dan paling orthodox di Eropah, tetapi dengan keadaan begini, mengatakannya sebagai "pameran auto China" langsung tidak keterlaluan.

Lihatlah satu set data, anda boleh rasakannya sendiri: syarikat kereta China yang menyertai pameran kali ini berjumlah 16 buah, dengan 25 jenama di bawahnya tampil secara kolektif. Apa maksudnya? Berbanding 9 buah pada 2024, ia terus berganda lebih daripada dua kali, malah lebih banyak daripada 10 buah syarikat tempatan Perancis dan 7 buah syarikat Jerman digabungkan. Ada media mengira, 22 pengeluar kereta lengkap / jenama China merangkumi hampir empat puluh peratus daripada keseluruhan peserta pameran. Melihat seluruh dewan pameran, kedudukan utama di Dewan 6, Dewan 5.1 dan dewan-dewan utama lain, lebih daripada separuh dikuasai oleh muka-muka China seperti BYD, Chery, Geely, Changan, dengan saiz booth yang semakin besar.

BYD kali ini benar-benar berbelanja besar, jenama utama bersama Denza, Fangchengbao menyerang dalam tiga hala, jumlah keluasan booth mencecah 1600 meter persegi, hampir setaraf pameran auto Gred A domestik.

Changan juga tidak kurang hebatnya, Qiyuan secara rasmi mendarat di Eropah, Deepal S05, S07 juga hadir, membawa konsep "tenaga baharu digital pintar". GAC melaungkan "mendalami Eropah 8 tahun", Hyper, Trumpchi, Aion semuanya hadir. Ringkasnya: dahulu kita pergi ke luar negara berkumpulan untuk "melihat kereta", sekarang kita pergi berkumpulan untuk "dilihat".

Pihak kuasa baharu pula lebih meriah. XPeng G9L terus dilancarkan secara global di Paris, harga permulaan di Perancis 74990 euro, bersamaan kira-kira 560 ribu yuan, jauh lebih mahal daripada di dalam negara, tetapi semua yang patut ada tidak kurang satu pun: cip AI Turing, pemanduan pintar NGP, dwi kuasa, semuanya disediakan.

AITO lebih garang lagi, AITO 6, 7, 8, 9 keempat-empat model semuanya hadir, jelas untuk pemanasan menjelang kemasukan rasmi ke Eropah pada 2027. Li Auto membawa model elektrik tulen global pertama i6, Leapmotor dengan ikatan mendalam bersama Stellantis, B03, A05, D19 muncul berturut-turut.

Tetapi jika hendak dikatakan titik letupan terbesar pameran kali ini, saya rasa bukan kereta, sebaliknya "langkah besar" yang dilepaskan oleh XPeng.

He Xiaopeng mengumumkan secara langsung di Paris: XPeng akan "menjual teknologi" kepada pihak luar. Penyelesaian kereta pintar yang dipanggil "XPENG AI ENGINEERING" ini, membungkus platform kenderaan lengkap, seni bina elektrik dan elektronik, sistem pemanduan pintar, AI BOX, cip, bateri, pemacu elektrik, sehingga penentukuran kenderaan lengkap, rantaian alat diagnostik, semuanya dibuka secara pakej kepada anda, bukan sahaja menjual kereta, malah robot, Robotaxi, kereta terbang, cip AI Turing, model asas dunia fizikal semuanya diletakkan di atas meja. Apa maksudnya? Iaitu naik taraf daripada "eksport kenderaan lengkap" kepada "teknologi keluar laut, sistem keluar laut". Volkswagen telah lama menjadi pelanggan pertama pemanduan pintar VLA generasi kedua XPeng, cip AI Turing juga telah mendapat penetapan daripada Volkswagen. Isyarat ini cukup jelas — syarikat kereta China mula menjadi "pembekal teknologi".

Ditambah pula dengan satu latar belakang besar: China dan Eropah dalam beberapa hari ini mencapai kata sepakat mengenai isu perdagangan kenderaan elektrik, risiko geseran reda secara berperingkat. Bagi BYD, Chery, Geely yang sedang menuju ke Eropah, berita ini lebih membangkitkan semangat daripada mana-mana model baharu.

Sebaliknya, juga agak menarik. BMW, Nissan dan gergasi tradisional lain kali ini langsung tidak hadir, Porsche dan bangsawan lama lain juga jelas berdiam diri. "Tuan rumah" suatu ketika dahulu, kini menjadi penonton; kita yang dahulu "belajar menimba ilmu", sekarang duduk di meja utama. 128 tahun gelanggang utama Eropah, langit boleh berubah sekelip mata.

Bercakap dari hati, daripada kereta usaha sama dahulu "mengajar kita menjadi manusia", sehingga hari ini kereta buatan sendiri pergi ke pameran auto Eropah menjadi "watak utama", jalan ini ditempuh oleh industri automotif China selama beberapa dekad. "Pencinaan" Pameran Auto Paris kali ini, bukan bergantung pada satu model panas jenama tertentu, tetapi bergantung pada keseluruhan rantaian industri yang sama-sama mendaki ke atas — bateri, cip, pemanduan pintar, platform, semuanya diselidik dan dihasilkan sendiri, kemudian dibungkus untuk keluar laut. Keyakinan ini, tidak boleh digulung keluar melalui perang harga, juga tidak boleh dipelajari melalui peniruan.

Pameran Auto Paris edisi seterusnya, mungkin benar-benar perlu ditukar nama kepada "Pameran Auto China (Cawangan Eropah)".