Hujung minggu lalu, pusingan Shanghai bagi Lamborghini Super Trofeo Asia Challenge (Super Trofeo) secara rasminya bermula di Litar Antarabangsa Shanghai. Super Trofeo ialah siri jenama tunggal yang terkenal di dunia, dengan kalendar perlumbaan merangkumi tiga siri antara benua iaitu Eropah, Amerika Utara dan Asia serta Grand Final Dunia, dengan kategori perlumbaan terdiri daripada Pro, Pro-Am, Am dan Lamborghini Cup. Perlumbaan di Shanghai adalah perlumbaan kedua dalam siri Asia tahun ini. Kami dijemput untuk menonton perlumbaan dan sempat memandu uji model plug-in hybrid kedua Lamborghini iaitu Urus SE. Pada masa ini, Lamborghini telah melancarkan supercar plug-in hybrid pertama di China, Revuelto, yang dilengkapi enjin 6.5L naturally aspirated V12 bersama tiga motor elektrik (dua di hadapan, satu di belakang) membentuk sistem plug-in hybrid dengan kuasa gabungan sistem 746kW. Digandingkan dengan powertrain ialah transmisi klac berkembar 8 kelajuan susun atur melintang serta sistem pacuan semua roda dengan pengagihan tork vektor, pecutan 0-100km/j hanya 2.5 saat, pecutan 0-200km/j kurang daripada 7 saat, dan kelajuan maksimum melebihi 350km/j. Model plug-in hybrid kedua Lamborghini ialah Urus SE yang kami pandu uji kali ini. Dalam era tenaga baharu, Urus SE adalah salah satu daripada sedikit SUV di pasaran yang mewarisi gen supercar. Berbanding Urus, Urus SE mempunyai penampilan luar yang serba baharu, gril bersaiz lebih besar, lampu depan lebih panjang, tudung enjin terus memanjang ke kedudukan tengah kumpulan lampu depan, dan logo Lamborghini yang sebelum ini dipasang pada bampar hadapan kini dipasang pada tudung enjin hadapan. Di sisi badan, dapat dilihat port bahan api dan port pengecasan, mungkin ini satu-satunya tempat di sisi badan yang berbeza daripada reka bentuk Urus. Reka bentuk bahagian belakang, sekurang-kurangnya dari jauh boleh terus mengenal pasti ini adalah SUV keluaran Lamborghini. Bahagian dalaman, Urus SE masih mengekalkan atmosfera pertempuran yang kuat, suis pencucuhan gaya pejuang jet yang paling mudah dikenali Lamborghini memenuhi rasa upacara. Di sebelah kiri butang mula terdapat pelarasan mod pemanduan kenderaan, menyediakan 6 mod pemanduan iaitu jalan raya, sukan, litar, pasir, off-road dan salji. Selain itu, kenderaan juga menyediakan empat mod tenaga iaitu elektrik tulen, hibrid, pengecasan dan prestasi. Mungkin juga atas pertimbangan kebanggaan bangsa, bahasa Itali asli juga memerlukan masa penyesuaian tertentu bagi pengguna China yang baru mengenali Lamborghini. Dari segi sistem kuasa, sebagai SUV plug-in hybrid, ia dilengkapi enjin 4.0T V8 serta motor elektrik, kuasa output gabungan mencapai 588kW, tork puncak 950Nm, masa pecutan 0-100km/j ialah 3.4 saat, pecutan 0-200km/j hanya 11.2 saat, kelajuan maksimum sehingga 312km/j. Bahagian pacuan elektrik, Urus SE dilengkapi pakej bateri berkapasiti 25.9kWh, mampu memberikan jarak pemanduan elektrik tulen melebihi 60km. Walaupun jarak pemanduan elektrik tulen agak pendek, tetapi di kawasan berpenduduk padat ia cukup untuk memastikan SUV supercar ini bergerak secara senyap, mengelakkan masalah gangguan penduduk. Dari segi butiran, Urus SE juga mempunyai butiran halus dan bahan mewah, contohnya bahagian dalam kereta banyak menggunakan panel hiasan gentian karbon, penyandar kepala dengan sulaman Logo Lamborghini. Sudah tentu, asalkan bajet mencukupi, pilihan tambahan dalam kereta boleh memenuhi keperluan pengguna sepenuhnya. Ujian pandu kali ini terutamanya dibahagikan kepada tiga bahagian: pengalaman off-road, drift slalom dan pemanduan jalan raya. Di kawasan tempat letak kereta yang luas di luar litar, di atas tanah yang telah disembur air diletakkan beberapa kon, kami diminta menyelesaikan tugasan drift slalom dan pecutan pantas di kawasan ini. Sejujurnya, pada mulanya saya bimbang SUV bersaiz besar ini akan sukar untuk mula drift, tetapi ternyata mula drift jauh lebih mudah daripada yang dibayangkan, namun pergerakan susulan iaitu kawalan stereng memerlukan masa pembelajaran tertentu. Memulangkan stereng terlalu awal mudah menyebabkan oversteer dan spin. Oleh kerana ia adalah kenderaan pacuan semua roda yang cenderung kepada pacuan belakang, semasa memulangkan stereng juga perlu mengawal tekanan pedal minyak dengan betul, jadi sentiasa merasai anjakan pusat graviti kenderaan dan mengekalkan pandangan yang sangat baik menjadi kunci kejayaan dalam drift slalom. Dalam pengalaman pecutan pantas selepas itu, saya benar-benar merasai keganasan SUV supercar ini. Pada saat pecutan pantas, diiringi raungan enjin pada putaran tinggi serta jeritan tayar yang singkat, saya ditendang ke hadapan dengan kuat, sukar untuk membayangkan ini adalah sensasi pecutan yang diberikan oleh sebuah SUV. Pihak jenama juga mengatur pengalaman off-road ringkas di litar, untuk menunjukkan prestasi Urus SE di jalan rosak. Bagi pemilik Lamborghini, ini adalah persekitaran luar yang agak ekstrem yang mereka boleh bawa kereta ini. Suspensi udara dalam mod off-road, casis dinaikkan sebanyak 75mm, jadi tidak perlu risau casis terseret. Kotoran pada badan kereta membuktikan SUV supercar ini selain pantas, juga mempunyai keupayaan melalui rintangan tertentu. Bagi pemanduan jalan terbuka, walaupun hanya pengalaman singkat 10 minit, dalam mod jalan raya, Urus SE ini juga boleh menunjukkan sisi lembut dan patuhnya, jelas lebih lembut daripada mod sukan, ini menjadikan atmosfera pemanduan yang agak tegang sebelum ini sedikit reda. Percaya pemanduan jarak jauh Urus SE juga boleh mengurangkan keletihan dengan ketara, duduk di barisan belakang juga boleh mempunyai keselesaan tertentu. Mengenai prestasi Lamborghini di pasaran China serta strategi pembangunan masa depan jenama supercar ini, Pengarah Urusan Eksekutif Lamborghini China Tanah Besar, Hong Kong dan Macau, Konstantin Sychev serta Ketua Lamborghini Asia Pasifik, Francesco Scardaoni menerima temu bual. Pengarah Urusan Eksekutif Lamborghini China Tanah Besar, Hong Kong dan Macau, Konstantin Sychev. Ketua Lamborghini Asia Pasifik, Francesco Scardaoni. S: Bagaimana prestasi Urus SE di pasaran China? Bagaimana pengguna China melihat model ini? J: Sejak model ini dilancarkan tahun lepas, penerimaan pasaran kekal agak stabil berbanding Urus generasi sebelumnya. Sebagai contoh, nisbah pelanggan baharu Urus SE sedikit lebih rendah daripada Urus generasi pertama, ini kerana banyak pelanggan mempunyai pengalaman yang sangat baik dengan Urus generasi pertama, dan apabila menukar kereta mereka memilih Urus SE. S: Apakah nilai yang boleh dibawa oleh proses elektrifikasi Lamborghini kepada pasaran kenderaan tenaga baharu? J: Perancangan hibridisasi Lamborghini bermula dengan pelancaran Revuelto pada 2023, dan pelancaran Urus SE adalah sebahagian daripada perancangan ini. Pada masa ini, Lamborghini telah menyelesaikan hibridisasi seluruh rangkaian model, menjadi jenama kereta super mewah pertama yang memiliki barisan model hibrid sepenuhnya (Revuelto, Urus, Temerario). Pelanggan kami telah memahami sepenuhnya bahawa bagi Lamborghini, hibridisasi tidak bermakna kompromi. Berkat konfigurasi motor elektrik, kami membawa pengalaman baharu dalam dinamik pemanduan, pengagihan tork serta kawalan tork vektor aktif. Ini bermakna prestasi kenderaan lebih cemerlang, tanpa kompromi, model baharu sentiasa lebih baik daripada generasi sebelumnya. Berkat penambahbaikan kami terhadap kenderaan, kuasanya lebih kuat, bunyi enjin masih mengagumkan, pengalaman pemanduan lebih meningkat. S: Strategi produk elektrifikasi Lamborghini adalah membiarkan motor elektrik membantu enjin untuk mendapatkan prestasi lebih baik. Bolehkah anda bercakap tentang strategi produk jangka panjang Lamborghini? J: Mengenai strategi produk jangka panjang, ia telah ditentukan semasa kami memulakan perancangan elektrifikasi "Direzione Cor Tauri", pertama melancarkan Revuelto, kemudian Urus SE, dan seterusnya Temerario. Bagi kami, hibrid bukanlah fasa peralihan, tetapi titik penting dalam proses elektrifikasi kami, kerana pelanggan kami mempunyai permintaan terhadap model hibrid, terutamanya dalam bidang supercar. Pada masa ini pasaran tidak menunjukkan permintaan yang kuat untuk supercar elektrik tulen, dan kami sentiasa menyatakan bahawa dalam menceburi bidang model elektrik tulen, kami tidak mahukan yang terawal, tetapi yang terbaik. Strategi produk kami adalah melancarkan model keempat sebelum 2030, iaitu model GT 2+2 elektrik tulen pertama Lamborghini. Sebelum itu, produk sedia ada kami akan terus menggunakan sistem hibrid. Selepas itu, kami merancang untuk mengekalkan penyelesaian enjin pembakaran dalaman ditambah hibrid, terutamanya dalam produk supercar. S: Apakah jangkaan terhadap prestasi pasaran China pada 2025? J: Jualan Lamborghini di peringkat global terus meningkat. Di pasaran China, tumpuan kami adalah mengekalkan bahagian pasaran, dan ini memang kami capai. Malah, tahun lepas bahagian kami dalam segmen supercar di China meningkat. Tahun ini tumpuan kami adalah mengukuhkan lagi pencapaian kami dari segi bahagian pasaran. Walaupun keadaan pasaran kini berubah-ubah, dalam jangka sederhana kami masih percaya kami boleh memulihkan trend pertumbuhan di pasaran China. Pasaran China adalah pasaran strategik yang sangat penting bagi Lamborghini, kami mempunyai asas yang kukuh di China. Seperti yang saya sebutkan dalam ucapan hari ini, tahun ini adalah tahun penting ulang tahun ke-20 kami memasuki pasaran China Tanah Besar. Kami merancang mengadakan satu siri aktiviti pasaran berkaitan untuk mengukuhkan lagi kedudukan pasaran yang telah kami capai. S: Adakah Lamborghini akan mempertimbangkan membawa sebahagian projek kereta klasik ke pasaran China untuk tujuan pameran dan pemasaran? J: Tahun ini adalah ulang tahun ke-20 Lamborghini memasuki pasaran China Tanah Besar. Pada penghujung tahun ini, kami akan merancang satu acara jenama, yang akan mempamerkan beberapa model klasik Lamborghini. Selain itu, kami juga akan menyambut ulang tahun ke-10 penubuhan pusat pemulihan kereta klasik Lamborghini Polo Storico tahun ini. Ia adalah agensi pemulihan dan pensijilan kenderaan Lamborghini, setiap kereta Lamborghini yang mempunyai kepentingan sejarah boleh dipulihkan ke keadaan terbaik di sini. Pada masa yang sama kami juga memantau rapat undang-undang dan peraturan berkaitan di China, untuk melihat sama ada ada peluang membolehkan pelanggan memandu model klasik mereka. Sebagai jenama, kami sedar pelanggan China mempunyai minat dan permintaan yang mendalam terhadap model klasik. Sebaik sahaja masanya sesuai, kami pasti akan berusaha sedaya upaya memberi pelanggan peluang mendekati model klasik ini.