Dalam sejarah industri automotif, "ujian cangkuk ikan" pernah menjadi kayu ukur penting untuk menilai keselamatan dinamik kenderaan. Ujian ini mensimulasikan kestabilan kenderaan semasa menukar lorong secara kecemasan pada kelajuan tinggi, menguji ketegaran badan kereta, penalaan casis dan keupayaan kerjasama sistem elektronik. Dalam era tenaga baharu, apabila sebuah kereta dapat mengekalkan postur hampir sifar senget semasa menyelesaikan ujian cangkuk ikan pada kelajuan melebihi 160km/j, pasti terdapat terobosan teknologi yang bersifat mengubah landskap di sebaliknya. Tengshi N9 — model perdana jenama tenaga baharu mewah BYD — dengan persembahan kawalan melampau sebegini, mengisytiharkan kelahiran penanda aras baharu dalam pasaran SUV mewah tenaga baharu.


一、Ujian Cangkuk Ikan

Ujian cangkuk ikan memerlukan kenderaan memasuki kawasan ujian pada kelajuan yang ditetapkan 56km/j-80km/j, berpusing ke satu sisi dengan pantas 270°, dan dalam masa 2s apabila kenderaan mencapai sudut senget maksimum, kemudian berpusing balik stereng dengan pantas 540°. Ujian ini memerlukan kelajuan stereng 720°/s, kelajuan tangan dan ketepatan kawalan melampau sebegini sukar dicapai walaupun oleh pemandu berpengalaman, oleh itu ujian ini dikendalikan oleh robot stereng untuk memastikan objektiviti ujian. Sebagai SUV besar dengan panjang 5.25 meter dan berat kerb melebihi 3 tan, Tengshi N9 lulus ujian cangkuk ikan pada kelajuan melampau 160km/j, jauh melebihi piawaian antarabangsa (80km/j) dan pencapaian 82.4km/j yang dipegang oleh Porsche Cayenne. Di sebalik persembahan menakjubkan ini ialah kerjasama antara "Seni Tiga Pihak" arkitektur elektrik pintar dan suspensi udara dwi-ruang Cloud Chariot-A yang dipasang pada Tengshi N9.

Arkitektur "Seni Tiga Pihak" dengan motor segerak kekal 220kW pada gandar hadapan dan dua motor 240kW pada gandar belakang, bukan sahaja boleh mengeluarkan kuasa secara bebas, malah melalui algoritma pengagihan tork dengan tindak balas tahap milisaat, boleh campur tangan lebih awal sebelum kenderaan hilang kawalan. Sebagai contoh, apabila sistem mengesan cengkaman roda luar menurun, ia boleh memindahkan tork dari roda dalam ke roda luar dalam masa 10ms, digabungkan dengan pelarasan masa nyata daya sokongan sisi oleh suspensi Cloud Chariot-A, membentuk kesan "bar anti-senget elektronik". Strategi keselamatan aktif bersepadu elektro-mekanikal ini meningkatkan had kawalan Tengshi N9 lebih 30% berbanding sistem pacuan empat roda mekanikal tradisional.

二、Hibrid Super 2.0T

Jika ujian cangkuk ikan menunjukkan "tulang" Tengshi N9, maka enjin turbo 2.0T dan sistem hibrid elektrik EHS yang dipasang padanya mentafsirkan bentuk muktamad sistem kuasa tenaga baharu. Enjin 2.0T menggunakan teknologi kitaran Miller penuh, mengoptimumkan proses pembakaran dan sistem masuk-ekzos, meningkatkan kecekapan penukaran tenaga. Sistem hibrid elektrik EHS meninggalkan struktur tradisional "enjin + kotak gear", membolehkan enjin lebih fokus pada penjanaan kuasa, tugas pemanduan terutamanya diselesaikan oleh motor hadapan, reka bentuk penyahgandingan kelajuan kenderaan dan kelajuan enjin membolehkan enjin sentiasa berada dalam julat operasi cekap tinggi. Kuasa maksimum tiga motor Tengshi N9 mencapai 925 kuasa kuda, tork puncak mencapai 1035N·m, masa pecutan 0-100km/j ialah 3.9s. Yang lebih menakjubkan, dalam keadaan NEDC, penggunaan bahan api kekurangan kuasa kereta ini hanya 6.3L/100km, jarak elektrik tulen CLDC mencapai 202km, jarak komprehensif penuh minyak dan elektrik mencapai 1302km.

Dari segi butiran teknikal, sistem hibrid DM generasi kelima Tengshi N9 menggunakan arkitektur pemisahan kuasa dwi-set gear planet. Berbeza daripada had nisbah tetap set gear planet tunggal tradisional, reka bentuk ini membolehkan enjin beroperasi dalam julat kecekapan luas 15%-85%, pada masa yang sama melalui klac pintar merealisasikan gandingan lancar kuasa minyak-elektrik. Semasa pecutan mendadak, motor dan enjin boleh memacu roda hadapan secara serentak, manakala motor gandar belakang memacu roda belakang secara bebas, membentuk pengalaman pecutan seperti "pacuan empat roda sepenuh masa" kereta bahan api; manakala dalam keadaan pelayaran, sistem secara automatik beralih ke mod pacuan langsung enjin, dan melalui pengecasan songsang motor P1, meningkatkan kecekapan pemulihan tenaga kepada 97%.


三、Suspensi Dwi-Ruang Cloud Chariot-A

Suspensi udara dwi-ruang Cloud Chariot-A Tengshi N9 sama sekali bukan sekadar "casis boleh naik-turun", tetapi satu set sistem analisis permukaan jalan pintar yang mempunyai keupayaan pembelajaran mendalam. Struktur dwi-ruangnya terdiri daripada ruang udara tekanan tinggi (bertanggungjawab sokongan ketegaran) dan ruang udara tekanan rendah (bertanggungjawab penyerapan gegaran), melalui injap solenoid menyelaraskan nisbah tekanan kedua-dua ruang secara masa nyata. Sebagai contoh, apabila mengesan jalur perlahan berturut-turut, sistem akan mengurangkan tekanan ruang rendah sebanyak 30% sebelum roda menyentuh tanah, meningkatkan lejang suspensi sebanyak 15mm, menyerap lebih 80% gegaran frekuensi tinggi; manakala semasa membelok pada kelajuan tinggi, ruang tekanan tinggi serta-merta mengisi udara sehingga 2.5Bar, meningkatkan ketegaran suspensi sebanyak 40%, ketegaran senget sisi meningkat kepada 5000Nm/deg.

Yang lebih revolusioner, Cloud Chariot-A dan sistem pemanduan pintar Mata Dewa merealisasikan pertukaran data. Apabila lidar meramalkan terdapat permukaan berlubang 100 meter di hadapan, suspensi akan memasuki "mod persediaan off-road" 500ms lebih awal, meningkatkan jarak ke tanah daripada lalai 180mm kepada 230mm, pada masa yang sama mengurangkan pekali redaman sebanyak 20%. Teknologi "pelarasan casis ramalan" ini membolehkan Tengshi N9 bukan sahaja mengekalkan ketepatan kawalan jalan raya, malah mempunyai keupayaan melalui yang setanding dengan kereta off-road lasak.


四、Mata Dewa B

Sistem pemanduan pintar peringkat tinggi Mata Dewa (DiPilot B) yang dipasang pada Tengshi N9, konfigurasi perkakasannya termasuk 2 cip Nvidia Orin-X (kuasa pengiraan 508TOPS), 3 lidar, 12 kamera dan 6 radar gelombang milimeter, membentuk rangkaian persepsi 360° tanpa sudut mati. Tetapi yang benar-benar mengubah industri ialah "algoritma keputusan penggabungan ruang-masa" yang pertama seumpamanya — sistem bukan sahaja menganalisis keadaan jalan semasa, malah boleh menggabungkan peta berdefinisi tinggi dan data aliran trafik masa nyata, meramalkan perubahan topologi jalan dalam 8 saat akan datang.

Sebagai contoh, dalam senario lebuh raya, apabila sistem mengenal pasti trak di lorong bersebelahan mempunyai niat menukar lorong, ia akan mengawal kenderaan lebih awal untuk memperlahankan sedikit sebanyak 0.2G, pada masa yang sama melalui komunikasi V2X memperoleh data pecutan kenderaan dalam 300 meter di belakang, mengira tetingkap pertukaran lorong paling selamat. Manakala dalam mod NOP bandar (pemanduan bantuan navigasi), kenderaan boleh menyelesaikan secara autonomi operasi komposit "pusing kiri tanpa perlindungan + mengelak pejalan kaki + meramal kenderaan bukan bermotor", masa tindak balas keputusan 300ms lebih pantas daripada pemandu manusia.


五、Harga Permulaan 38.98 Ribu Yuan

Tengshi N9 dengan harga permulaan 38.98 ribu yuan, kelihatan memasuki kawasan perut SUV bahan api tradisional BBA, tetapi sebenarnya sedang membina sistem koordinat nilai yang serba baharu. Padanya, jarak elektrik tulen 145km menghapuskan kebimbangan jarak, suspensi Cloud Chariot-A mengaburkan sempadan antara SUV dan sedan, sistem Mata Dewa pula mentakrifkan semula hubungan manusia-kereta. Lebih penting lagi, arkitektur pintar keseluruhan kenderaan menyokong peningkatan FOTA, ini bermakna pengguna masih boleh terus memperoleh peningkatan prestasi dan pembukaan fungsi baharu selepas membeli kereta.

Analisis pasaran menunjukkan, kumpulan pengguna teras Tengshi N9 bukanlah penyokong jenama mewah tradisional, tetapi sekumpulan kelas pertengahan baharu yang mengejar "kesamarataan teknologi". Mereka bukan sahaja mementingkan letupan prestasi pecutan 0-100km/j 3.9 saat, malah mementingkan perjalanan sifar pelepasan dalam mod elektrik tulen; bukan sahaja memerlukan ruang baris belakang kelas eksekutif dan pengalaman mewah kerusi kulit Nappa, malah bergantung pada revolusi kecekapan yang dibawa oleh teknologi pemanduan pintar. Keseimbangan keperluan bercanggah ini, adalah keyakinan Tengshi N9 untuk berani menetapkan harga 38.98 ribu yuan.


Kesimpulan

Daripada kawalan melampau ujian cangkuk ikan, kepada penggabungan elektro-mekanikal arkitektur Seni Tiga Pihak, setiap terobosan teknologi Tengshi N9 sedang menulis semula peraturan. Ia membuktikan sebuah kereta tenaga baharu boleh pada masa yang sama mempunyai prestasi tahap supercar, kualiti kereta mewah dan keupayaan melalui kereta off-road, dan sifat-sifat yang dahulunya dianggap "segitiga mustahil" ini, kini dipecahkan sepenuhnya oleh jenama China melalui inovasi teknologi. Apabila label harga 38.98 ribu yuan bertindak balas secara kimia dengan jarak komprehensif 1302km, suspensi Cloud Chariot-A, sistem pemanduan pintar Mata Dewa, Tengshi N9 bukan lagi sekadar sebuah kereta, tetapi satu deklarasi teknologi tentang paradigma perjalanan masa depan.