Prakata: M-Hero X700 bukanlah mainan off-road tegar seperti M-Hero 917 yang bermula ratusan ribu, pada asasnya ia adalah sebuah kotak segi empat sama "utamakan keluarga, cukup untuk jalan lasak", ia menyasarkan pengguna keluarga.
Pada 24 Oktober, M-Hero X700 secara rasmi dilancarkan, 4 model, harga terhad 209,800 hingga 269,800 yuan. Sebuah kotak segi empat sama saiz sederhana hingga besar dengan panjang melebihi lima meter, dilengkapi Huawei Qiankun Smart Driving dan kokpit HarmonyOS, harga permulaan ditekan bawah 210,000, dua tahun lalu tiada siapa berani menetapkan harga sebegini. Tetapi yang lebih menarik ialah casisnya—ia tiada rangka utama. Badan monokok, penetapan rasmi sendiri ialah "pra-off-road".
Ini terus menjelaskan perkara: M-Hero X700 bukan bersaing untuk bahagian kuih yang sama dengan Tank 500 Hi4-T (bermula 335,000) dan Fangchengbao Bao 8 (bermula 379,800), ia membawa harga yang lebih rendah puluhan ribu hingga lebih seratus ribu, mengetuk pintu yang lain.
Sorotan perlu bermula dari "apa yang diperoleh dengan membuang rangka utama". Faedah langsung badan monokok ialah keselesaan jalan raya dan kawalan kos, tetapi M-Hero tidak bermalas-malasan pada casis. Suspensi udara dwi-ruang ditambah peredam magnetorheologi MRC, yang terakhir melaras 1000 kali sesaat, bersama pandangan awal Magic Carpet, kehalusan penapisan hentakan ketika melalui jalan rosak adalah sesuatu yang tidak dapat diberikan oleh kenderaan off-road tegar tradisional. Penunjuk tegar off-road juga tidak dikurangkan: sudut pendekatan 37.5°, jarak minimum dari tanah maksimum 328.8mm, merentas air 800mm, ditambah stereng roda belakang menekan radius pusingan kotak segi empat sama saiz lima meter kepada 5.2 meter, berpusing di jalan sempit jauh lebih tenang daripada yang dibayangkan. Ia bukan "berpura-pura off-road", tetapi menggunakan falsafah casis lain untuk meliputi keadaan jalan sebenar yang akan dihadapi oleh kebanyakan orang.
Pemanduan pintar ialah pemegang kedua, dan ia membawa sedikit penyasaran senario off-road. Huawei Qiankun ADS 5 dengan lidar 896 talian, NOA bandar dan lebuh raya adalah asas, yang benar-benar menarik ialah NCA off-road—jalan tanah desa, jalan taman perindustrian, denai gunung juga boleh mengaktifkan bantuan navigasi, ditambah XHUD versi off-road memaparkan sudut pitch dan ketinggian suspensi terus pada cermin depan, tidak perlu menunduk melihat skrin semasa merentas. Set ini diletakkan pada kereta berharga awal 200 ribu, nilai sebenarnya bukan pada parameter yang menakutkan, tetapi pada ia melanjutkan "kepintaran" dari perjalanan bandar ke senario off-road ringan, logiknya lancar.
Tetapi secara objektif, badan monokok ialah sempadan. Pendakian berat, cross-axle berterusan, off-road intensiti tinggi jangka panjang, kelebihan kereta dengan rangka utama dalam ketahanan kilasan badan dan ketahanan jangka panjang ditentukan oleh struktur fizikal, perkara ini tidak boleh diratakan dengan senarai spesifikasi.
Kebijaksanaan M-Hero X700 terletak pada ia tidak memaksa imej "off-road tegar", tetapi mengarahkan senapang ke kumpulan orang luar ringan, berkhemah, merentas jarak pendek—mereka memerlukan aura dan keupayaan melalui kotak segi empat sama, tetapi majoriti jarak sebenarnya dihabiskan di bandar dan lebuh raya. 1.5T plug-in hybrid, versi empat roda 4.93 saat pecah seratus, CLTC elektrik tulen maksimum 360km, perjalanan harian boleh dipandu sebagai kereta elektrik, hujung minggu keluar lasak juga tidak gentar, kiraan ini sangat pragmatik.
Ulasan Auto: Ringkasan satu ayat. Titik kontroversi M-Hero X700—tiada rangka utama—tepat sekali ialah definisi produknya. Ia menggunakan casis monokok untuk menurunkan harga dan keselesaan jalan raya, kemudian menggunakan suspensi udara, MRC dan pemanduan pintar Huawei untuk menarik pengalaman "pra-off-road" ke tahap yang cukup bermaruah. Bermula 210 ribu, yang dibeli ialah maruah kotak segi empat sama, otak Huawei, dan satu set casis yang ditala dengan serius, manakala rangka utama, biarlah mereka yang benar-benar memerlukannya untuk bergelut. Kereta ini tidak cuba menyenangkan semua orang, tetapi ia telah memikirkan dengan jelas siapa yang ingin disenangkan—pada tahun 2026 apabila kotak segi empat sama semakin kompetitif, ini sendiri sudah dikira sebagai sejenis kesedaran.
