Baru-baru ini, kontroversi mengenai jarak perjalanan BYD Han EV memang sangat hangat di internet, dan saya percaya ramai saudari yang mengikuti kereta ini pernah melihatnya. Jarak perjalanan CLTC yang dinyatakan secara rasmi ialah 1008km, manakala jarak sebenar yang diuji oleh Autohome ialah 566km, jurangnya sangat besar. Ramai netizen terus merasakan jarak perjalanan kenderaan ini dilebih-lebihkan, tetapi selepas saya membaca pelbagai ujian sebenar dan data terperinci, saya benar-benar ingin membincangkan perkara ini secara objektif.
Sebenarnya semua orang benar-benar salah faham, sama ada jarak perjalanan 1008km yang ditetapkan secara rasmi, atau jarak perjalanan sebenar yang diuji oleh media, kedua-dua set data ini tidak wujud pemalsuan. Sebab paling utama sangat mudah: senario ujian dan keadaan persekitaran kedua-duanya sama sekali berbeza.
Pertama, mari kita bincangkan ujian sebenar Autohome yang paling membingungkan semua orang. Saya sengaja memahami butirannya. Kenderaan yang diuji kali ini ialah kereta percubaan pra-pelancaran yang disediakan secara rasmi oleh BYD, bukan kereta pengeluaran besar-besaran yang biasa dibeli dan digunakan oleh pengguna biasa seperti kita. Tambahan pula, sepanjang proses itu ialah keadaan jalan dan rentak pemanduan ujian media profesional, tidak wujud situasi sengaja menjelekkan BYD. Cuma persekitaran ujian agak ekstrem, jadi nilai rujukannya agak berat sebelah sahaja.
Ramai saudari mungkin tidak begitu faham standard ujian jarak perjalanan kenderaan elektrik. Saya akan terangkan secara mudah kepada semua tentang keadaan ujian rasmi CLTC. Data jarak perjalanan rasmi 1008km diuji dalam persekitaran standard bersuhu tetap 23℃. Sepanjang proses ujian hampir tiada jalan lebuh raya, sepanjang masa tidak menghidupkan penghawa dingin, pemanas tempat duduk, peranti berkuasa tinggi sistem dalam kereta, dan juga tiada jalan cerun curam, kesesakan, pecutan dan brek melampau serta keadaan jalan ekstrem yang lain.
Set standard ini kelihatan longgar, tetapi sebenarnya sangat menepati penggunaan harian kita orang biasa. Perjalanan harian di bandar, penggunaan dalam kawasan bandar, perjalanan singkat, sebahagian besar masa keadaan jalan, suhu dan tabiat penggunaan kereta pada asasnya termasuk dalam kerangka ujian CLTC, dan sepenuhnya boleh dijadikan rujukan jarak perjalanan untuk penggunaan harian. Ia bukan nilai yang direka tanpa asas.
Manakala jarak perjalanan sebenar yang diuji oleh orang awam dan media, pemboleh ubahnya benar-benar terlalu banyak. Setiap butiran kecil akan menjejaskan penggunaan elektrik kenderaan elektrik secara besar-besaran. Suhu luar, sama ada sepanjang masa di lebuh raya atau di bandar, berapa orang duduk dalam kereta, ada atau tidak barang berat di bagasi, tabiat memandu sama ada lembut dan lancar atau kerap memecut dan membrek secara mendadak, sama ada sepanjang masa menghidupkan penghawa dingin dan mendengar lagu, semua pemboleh ubah ini akan terus mengubah penggunaan elektrik, jadi jarak perjalanan semestinya akan berubah dengan sangat besar.
Seperti BYD Seal EV yang semua orang kenal, untuk model yang sama, penggunaan elektrik yang diperoleh oleh orang berbeza sangat berbeza. Ada pemilik kereta yang memandu agak agresif, penggunaan elektrik boleh mencapai 20kWh/100km, malah ada kumpulan pemilik kereta yang menjadikan penggunaan elektrik ini sebagai syarat kemasukan kumpulan; tetapi dalam keadaan memandu lembut dan laluan lancar, ada juga pemilik kereta yang mencapai penggunaan elektrik sangat rendah 10.1kWh/100km. Ada juga laluan turun bukit sangat panjang di Gansu yang semua orang kenal, perjalanan turun bukit sejauh puluhan kilometer, pemulihan tenaga kinetik kenderaan malah boleh menambah elektrik secara songsang, jarak perjalanan terus "melebihi standard" secara songsang. Semua ini ialah ciri normal kenderaan elektrik.
Jadi saya benar-benar menasihatkan semua orang, data ujian sebenar sekali sahaja oleh orang awam hanya boleh dijadikan rujukan, jangan sekali-kali membuat generalisasi berdasarkan sebahagian kecil, menggunakan satu set data ujian ekstrem untuk menafikan sepenuhnya tahap jarak perjalanan sebenar Han EV.
Selain itu, saya juga melihat ramai orang suka membandingkan jarak perjalanan dan sistem tiga elektrik Xiaomi SU7 Pro dengan BYD Han EV, sebenarnya perbandingan seperti ini benar-benar tidak adil. Ramai orang tidak tahu, Xiaomi SU7 Pro dilengkapi bateri generasi pertama Fudi, manakala Han EV versi baharu telah dinaik taraf kepada bateri generasi kedua yang dibangunkan sendiri oleh BYD, kedua-duanya memang mempunyai jurang generasi. BYD bergantung kepada lebih sepuluh ribu jurutera yang menggilap dan menala teknologi tiga elektrik selama bertahun-tahun, pencapaian kadar jarak perjalanan dan kestabilan bateri langsung tidak berada dalam dimensi perbandingan yang sama. Perbandingan seperti ini tidak mempunyai sebarang makna rujukan.
Tambahan pula saya rasa, semua orang sebenarnya tidak perlu hanya tertumpu pada satu kelebihan jarak perjalanan 1008km Han EV! Sebagai sebuah sedan eksekutif D-segmen mewah, kekuatan menyeluruhnya barulah perkara yang paling menarik minat pemilik kereta biasa, terutamanya pemilik kereta keluarga. Ia benar-benar sebuah "kereta baldi seimbang" tanpa kelemahan yang jelas, dan dalam model kelas yang sama hampir tidak ada tandingannya.
Selain jarak perjalanan panjang yang boleh dipercayai, konfigurasi ikhlas Han EV benar-benar penuh. Bateri generasi kedua yang dinaik taraf menyokong pengecasan pantas berkuasa tinggi, pengecasan harian cepat dan mudah; dilengkapi perisai bunyi privasi, kesunyian dalam kereta sangat baik, pemanduan harian ke tempat kerja dan membawa anak keluar sangat tenang. Versi perdana bermula 23.59, terus dilengkapi secara standard dengan casis YunNian A, sistem audio mewah Devialet, stereng roda belakang, kawalan dan keselesaan terus penuh. Yang paling berhati baik ialah, malah versi permulaan pun dilengkapi sepenuhnya dengan fungsi pemanas, pengudaraan dan urutan tempat duduk. Sama ada musim sejuk atau musim panas, tahap keselesaan terus penuh, sangat mesra untuk pemandu wanita dan pemandu perjalanan jauh.
Melihat keseluruhan pasaran sedan elektrik tulen pertengahan dan mewah, dengan harga 23.59 ribu, dapat memberikan konfigurasi yang begitu menyeluruh, teknologi tiga elektrik yang kukuh dan jarak perjalanan super panjang, nisbah harga-kualiti benar-benar tiada cacat cela, benar-benar sebuah "model khazanah" berharga tinggi.
Berdasarkan pemerhatian dan pengalaman penggunaan kereta saya sendiri, potensi pasaran Han EV ini benar-benar besar. Selepas ini pesanan melepasi seratus ribu dan jualan bulanan stabil melepasi sepuluh ribu, saya rasa ia benar-benar boleh dijangka!
