Pasaran kereta Julai, satu perkataan: lesu.

Data Persatuan Pengeluar Kereta Penumpang China (CPCA) sudah keluar: jualan runcit kereta penumpang kebangsaan bagi Julai 2026 dijangka menurun 16.8% berbanding tahun sebelumnya; musim perlahan ditambah dengan pengeluaran terdahulu yang melimpah pada Jun, keseluruhan pasaran menuju ke bawah, kebanyakan jenama bergantung pada promosi untuk bertahan.

Angka yang diserahkan oleh Hyptec Aion sama sekali berbeza dengan keseluruhan pasaran: jualan terminal Julai sebanyak 34,987 unit, peningkatan 31.74% berbanding tahun sebelumnya, peningkatan 3.87% berbanding bulan sebelumnya, lima bulan berturut-turut mencatat pertumbuhan positif dua digit berbanding tahun sebelumnya.

35,000 unit mungkin bukan angka yang besar pada zaman kegemilangan, tetapi kualiti pertumbuhan kali ini agak berbeza — pengguna C-end menyumbang 81%.

Setelah bertahun-tahun melalui industri automotif, perasaan saya ialah, untuk melihat sama ada sesebuah jenama benar-benar sihat, jangan hanya tertumpu pada jumlah keseluruhan, tetapi lihat siapa yang mengeluarkan wang. Kebelakangan ini melawat kedai fizikal juga dapat dirasai dengan jelas, perkadaran aliran pelanggan pembelian kereta peribadi meningkat secara nyata; 81%, bersamaan dengan setiap 5 kereta terjual, lebih daripada 4 adalah pengguna peribadi yang membeli dengan wang sebenar. Angka ini adalah bahagian yang paling patut diteliti dalam keseluruhan laporan prestasi.

Untuk bercakap tentang keyakinan pertumbuhan ini, pertama sekali perlu mengenali satu realiti industri: jenama tenaga baharu yang dapat bertahan dengan stabil selama sepuluh tahun memang sangat sedikit.

Pada puncak 2018, terdapat lebih daripada 480 jenama kenderaan tenaga baharu di dalam negara. Menjelang 2026, yang masih berada di atas meja, boleh dikira dengan sebelah tangan. Subsidi berkurangan, kos bateri melambung, perang harga bergilir-gilir, banyak jenama pernah bersinar, tetapi tidak dapat bertahan ke kitaran seterusnya.

Aion ditubuhkan pada 2017, baru sahaja memasuki tahun kesepuluh. Dan pada masa ini bergantung pada pembangunan sinergi dwi-jenama Hyptec Aion, telah mengumpul 2 juta pengguna. Dapat bertahan selama bertahun-tahun tanpa tumbang, alasannya tidak rumit: membina rantaian penuh tiga elektrik sendiri, menganggap reputasi pemilik kereta sebagai asas jangka panjang.

Pada 2017 GAC melabur 45 bilion untuk membina Taman Perindustrian Pintar Tenaga Baharu, aset lengkap yang terkumpul selama ini: kilang mercu suar kenderaan tenaga baharu pertama dunia, platform eksklusif elektrik tulen GEP, bateri Magazine, pemacu elektrik Quark, kilang bateri Yinpai, liputan menyeluruh pemanduan pintar L2 hingga L4. Perkara-perkara ini tidak mudah menjadi trending, tetapi dalam perlawanan kalah-mati, casis yang tidak kelihatan menentukan sejauh mana anda boleh berlari.

Casis stabil, barulah layak bercakap tentang menukar enjin.

Pada masa lalu Aion bergantung pada produk yang seimbang dan praktikal untuk memperoleh pengiktirafan pasaran yang luas, seiring dengan penerokaan berterusan jenama dalam pasaran pengguna peribadi, struktur pengguna telah menjalani peningkatan menyeluruh. Pada separuh pertama 2026 pengguna C-end menyumbang 81%, penggunaan peribadi menjadi sokongan teras pertumbuhan jualan jenama.

Logik pertumbuhan telah berubah, model yang memikul tanggungjawab utama juga telah bertukar.

Aion i60, SUV tenaga baharu kelas A, mengamalkan laluan "pembangunan berterusan" — dijual sambil diiterasi, menambah baik produk berdasarkan maklum balas pengguna sebenar. Jualan bulanan stabil melebihi sepuluh ribu, dua teratas dalam senarai jualan SUV dwi-kuasa kelas A, pengguna berusia 26 hingga 35 tahun menyumbang 42%, tepatlah kumpulan yang membuat keputusan pembelian kereta dalam keluarga China.

Ia memahami sepenuhnya keperluan kereta keluarga: bagasi boleh memuatkan kereta bayi, baris belakang boleh memasang kerusi keselamatan, perjalanan seisi keluarga lima orang tidak sesak, jarak perjalanan cukup untuk pergi balik kampung halaman pada hujung minggu, harga terletak dalam zon manis bajet keluarga. Janji jaminan "bakar satu pampas tiga" tertulis hitam putih — yang paling kurang dalam kereta keluarga ialah kos kepercayaan, Aion menggunakan kontrak sebagai jaminan.

Aion N60 melakukan perkara lain: pemanduan pintar lidar terus menyerang julat harga 100 hingga 150 ribu. Dilengkapi dengan algoritma serupa Robotaxi L4 WeRide, fungsi pemanduan pintar untuk lebuh raya bandar dan senario lebuh raya telah diliputi, golongan muda dengan seratus ribu boleh merasai pengalaman pemanduan pintar kelas tiga ratus ribu; pengguna berusia 25 hingga 35 tahun menyumbang 79.8%, juara jualan dalam segmen pasaran.

Satu menangkap keluarga, satu menangkap golongan muda; asas C-end beginilah dipadatkan.

i60, N60 boleh menjadi produk laris, produk yang cukup kukuh adalah satu aspek, yang lebih kritikal ialah sistem telah berubah.

Pada penghujung 2025, bergantung pada "Operasi Panyu" GAC, BU Hyptec Aion adalah yang pertama ditubuhkan, melaksanakan dua sistem IPD dan IPMS — penyelidikan dan pembangunan, pengeluaran, jualan, perkhidmatan disambungkan sepenuhnya, rantaian keputusan dipendekkan secara drastik. Sistem ini telah dijalankan oleh Huawei selama lebih dua puluh tahun, terasnya hanya satu: keperluan pengguna memacu penyelidikan dan pembangunan, bukan jurutera yang menentukan. Hyptec Aion memindahkannya ke dalam syarikat kereta, bersamaan dengan memindahkan hak definisi produk dari "jurutera rasa bagus" ke "pengguna rasa bagus". Kedudukan dwi-jenama juga jelas — Hyptec "Kehidupan Pintar Nikmat", Aion "Kehidupan Pintar Gembira", masing-masing menempuh jalan sendiri, tetapi menuju arah yang sama.

Perubahan selepas sistem ini dilaksanakan agak intuitif, kitaran penyelidikan dan pembangunan kereta baharu terus dipendekkan dari 26 bulan kepada 18 hingga 21 bulan. Iterasi pembangunan berterusan i60, ialah IPD yang berjalan lancar — mendengar nasihat, cepat mengubah, tepat pada keperluan.

Sistem berjalan lancar, barulah produk dapat terbang rendah. Menghadapi dekad seterusnya, Aion memberikan jawapan pada nod tahun kesepuluh ini.

Pada 28 Julai, Aion memasuki tahun kesepuluh. Tidak mengadakan pemasaran emosi, terus mengumumkan siri kereta Ray yang baharu.

Ray, makna asalnya ialah cahaya, semasa menyebutnya sudut mulut secara semula jadi terangkat, imejnya ialah sinar — ada titik permulaan, tiada titik akhir. Bebas, segar, muda, adalah sikap Ray, juga merupakan posisi Aion menghadapi dekad seterusnya.

Ray7 pertama telah muncul, sedan elektrik tulen super kelas sederhana-besar; badan lebar rendah 5 meter, casis super pertama dunia dengan seni bina integrasi pemacu-kawalan peringkat cip, bateri CATL, pemanduan bantuan lidar serupa L4.

Mengapa memilih nod ini untuk melancarkan Ray? Pengguna di bawah 30 tahun telah menyumbang hampir 40% daripada kumpulan pembeli tenaga baharu, jika bahagian pertumbuhan ini tidak ditangkap, bersamaan dengan menyerahkan pasaran begitu sahaja. Tetapi kebanyakan jenama ketika membuat model belia, mengamalkan laluan "belia = kurangkan spesifikasi harga rendah" — pemanduan pintar dipotong, tiga elektrik dikurangkan, dalaman diturunkan taraf, hampir menjadi formula industri.

Aion menukar pendekatan; kesan skala penyelidikan dan pembangunan sepenuhnya sendiri mengurangkan kos penyelidikan dan pembangunan, lidar, pemacu elektrik cekap tinggi, tiga elektrik jarak perjalanan panjang digabungkan ke dalam julat harga arus perdana 100 hingga 200 ribu. Seni bina integrasi pemacu-kawalan peringkat cip Ray7, ialah titik pendaratan teknologi casis baharu Aion dalam landasan belia. Berani menjadikan lidar sebagai standard, bukan kerana murah hati, tetapi memang benar-benar menurunkan premium rantaian bekalan huluan. Menjadikan barang baik mampu dimiliki golongan muda, bukan memberikan mereka kereta versi kurangkan spesifikasi.

Tetapi bila difikirkan semula, membeli kereta tenaga baharu sekarang, yang paling membimbangkan pengguna bukanlah jarak perjalanan berapa kali ganda susut, tetapi berapa lama jenama boleh bertahan. Lagipun, kedai 4S tutup, bekalan alat ganti terputus, OTA berhenti dikemas kini, perkara ini benar-benar berlaku dalam dua tahun ini.

Kepastian yang boleh diberikan Hyptec Aion, jika diurai terdapat tiga lapisan. Jaminan syarikat milik negara terletak di sana — disokong oleh sistem industri lengkap GAC, tidak akan terjejas oleh turun naik jangka pendek pasaran modal, saluran penyelenggaraan masih lancar lima, sepuluh tahun kemudian. Janji dalam kontrak juga benar-benar kukuh — jaminan seumur hidup tiga elektrik sebagai standard; "tiga tanggungjawab", kebakaran sendiri tiga elektrik, penurunan bateri berlebihan, kemalangan parkir pintar pengeluar menanggung semuanya; i60 juga ada "bakar satu pampas tiga".

Fasal-fasal ini bukan retorik pemasaran, tetapi keyakinan yang diberikan oleh pengumpulan teknologi. Yang paling meyakinkan ialah reputasi sebenar — ramai pemilik kereta telah memandu ratusan ribu bahkan jutaan kilometer, kesihatan bateri masih melebihi 80%, reputasi seperti ini dibina bertahun-tahun, tidak boleh ditukar dengan satu kempen pengiklanan.

34,987 unit Aion pada Julai, ialah pengesahan selepas peralihan laluan pertumbuhan selesai.

Dari penyelidikan sendiri tiga elektrik hingga transformasi C-end, dari i60, N60 hingga Ray7 — tindakan-tindakan ini bukan berperang sendiri-sendiri, tetapi ditolak melalui garis logik yang sama.

Tetapi angka mencapai sasaran hanyalah titik permulaan, transformasi C-end bukan sekadar menyerahkan satu laporan prestasi sudah selesai. Sama ada Ray7 dapat menyambut jangkaan golongan muda, sama ada Hyptec dan Aion dapat benar-benar menegakkan pembezaan dalam hati pengguna, adalah soalan peperiksaan dekad seterusnya.

Berdiri teguh melalui arus, sepuluh tahun menuju baharu. Dekad seterusnya, berharap dapat melihat sejauh mana sinar Ray ini dapat menyinari.