Baru-baru ini, gambar rasmi bahagian dalaman BYD Yuan PLUS baharu telah didedahkan kepada umum, dan terdapat banyak sorotan yang memang berbaloi untuk dibincangkan dengan teliti.
Sebenarnya ini ialah model versi ubah suai, platform elektrik tulen pacuan roda belakang, bahagian dalaman kembali kepada rasional, ditambah pula dengan teknologi pengecasan pantas.
Dan apabila beberapa kata kunci ini dikemukakan, anda mungkin sudah dapat meneka arah tujunya, kereta ini tidak lagi teragak-agak dengan perkara yang terlalu berwarna-warni, sebaliknya menuju ke jalan yang lebih matang dan lebih praktikal.
Secara jujur, BYD kali ini membuat pemotongan yang agak tegas, hampir mencabut sampai ke akar reka bentuk bahagian dalaman yang kontroversi suatu ketika dahulu, dan sebagai gantinya, ialah satu set sifat alat harian yang lebih mudah digunakan dan lebih tidak memilih pengguna.
Reka bentuk Yuan PLUS versi lama, kalau hendak dikatakan tidak segar, itu pasti tidak benar. Tetapi masalahnya juga terletak di sini, selepas rasa segar itu berlalu, banyak butiran mula membuat orang rasa tidak selesa.
Kedudukan pemegang pintu tidak intuitif, rakan yang pertama kali menaiki kereta kemungkinan besar perlu meraba untuk beberapa lama, cuba anda fikirkan, dalam kehidupan harian menghantar dan mengambil ahli keluarga, adakah reka bentuk sebegini agak berlebihan?
Model baharu terus kembali kepada struktur mekanikal, mudah dan kasar tetapi sangat berkesan. Konsol tengah juga tidak lagi menggunakan lengkung yang rumit, mendatar dan menegak, menyusun semula fungsi-fungsi.
Lampu suasana masih ada, tetapi tidak mencuri tumpuan, lebih kepada memberi sedikit emosi semasa memandu pada waktu malam, bagus.
Melihat pula aspek interaksi, skrin instrumen yang lebih besar sebenarnya bukan sekadar projek imej semata-mata. Ketika mencelah di dalam bandar, maklumat trafik di sekeliling disegerakkan terus pada skrin, pengukuhan persepsi sebegini sangat mesra kepada pemandu baharu.
Ditambah pula dengan paparan kepala, pandangan mata tidak perlu kerap menunduk, di lebuh raya atau jalan pantas, setiap kali kurang satu gangguan bermakna kurang satu risiko.
Stereng ditukar kepada gaya dua jejari, soal rasa pegangan masih perlu dirasai pada kereta sebenar, tetapi penyederhanaan butang adalah perkara baik, kawalan tanpa melihat lebih lancar.
Penambahan tuas gear pada lajur stereng agak menarik. Bagi yang biasa memandu dengan tuas gear tradisional, pada mulanya mungkin rasa janggal, tetapi selepas beberapa hari menggunakan, anda akan dapati ruang kosong di bawah konsol tengah itu sungguh berbaloi.
Pengecasan wayarles terus diletakkan di situ, telefon hanya perlu diletakkan begitu sahaja.
Butang fizikal tidak dipotong habis, perkara ini saya perlu berkata dengan adil, kini banyak kereta memasukkan segala-galanya ke dalam skrin, nampak canggih, tetapi belum tentu selesa digunakan. Yuan PLUS kali ini boleh dikatakan masih mengekalkan sedikit kawalan diri.
Rupa luaran kali ini tergolong dalam pelarasan jenis tahan lama dipandang. Lampu depan lebih panjang dan nipis, reka bentuk latar hitam menjadikan bahagian hadapan lebih bertenaga, tetapi tidak terlalu menonjol.
Bukaan bampar hadapan lebih berlapis, pusat graviti visual diturunkan sedikit, tidak akan kelihatan ringan dan tidak stabil di jalan raya.
Saiz sisi dipanjangkan kepada 4665mm, jarak roda 2770mm, tambahan panjang itu, dalam senario sebenar bermakna ruang lutut barisan belakang lebih lapang.
Perjalanan sekeluarga tiga orang, barisan belakang tidak akan terasa kaki tersepit, perjalanan jauh juga tidak begitu meletihkan.
Tiang D boleh memilih warna berbeza, keperibadian kecil sebegini cukuplah sekadar sebagai sentuhan, tidak akan seperti dahulu yang membuat orang terus ingat tetapi juga mudah jemu.
Reka bentuk lampu belakang bersambung kini sudah biasa dilihat, tetapi kesan pencahayaan sumber cahaya bergaris fluidanya, kebolehkenalan pada waktu malam masih agak baik, sekurang-kurangnya tidak mudah tenggelam dalam arus trafik.
Tumpuan utama tetap pada platform pacuan roda belakang ini. Jangan pandang rendah perubahan daripada pacuan roda hadapan kepada pacuan roda belakang. Permulaan harian di bandar, kuasa roda belakang lebih langsung, stereng lebih ringan, tidak perlu menarik sambil memecut.
Terutamanya pada hari hujan atau mendaki tanjakan tempat letak kereta bawah tanah, pacuan roda hadapan kadangkala akan tergelincir, sebaliknya pacuan roda belakang lebih stabil.
Dua versi 200 kilowatt dan 240 kilowatt, angka pada kertas tidak kelihatan berlebihan, bayangkan satu senario, di lebuh raya pada 100 dan terus menekan lagi, ketika memotong adakah ia pantas dan tegas, inilah perbezaannya.
Bateri Blade diteruskan penggunaannya, dan ia adalah versi generasi baharu, soal keselamatan sudah menjadi topik lama, tidak perlu dihuraikan lagi.
Yang lebih penting ialah pengecasan pantas, jika anda kerap melakukan perjalanan jauh, benda ini ialah penyelamat.
Dahulu mengecas perlu merancang lama, kini kecekapan pengisian semula meningkat, irama perjalanan akan menjadi lebih santai.
Sudah tentu, kelajuan sebenar masih bergantung kepada keadaan pencawang pengecasan, perkara ini jangan letak harapan terlalu tinggi, perbezaan persekitaran dalam dan luar negara agak besar.
Kedudukan pasaran sebenarnya juga sedang berubah. Dahulu Yuan PLUS lebih seperti kereta elektrik pertama golongan muda, kini pelarasan ini lebih cenderung kepada tenaga utama perjalanan harian keluarga.
Ia tidak lagi cuba menggunakan reka bentuk untuk menyenangkan semua orang, sebaliknya mengukuhkan kemudahan penggunaan, ruang dan kualiti pemanduan.
Jika anda benar-benar ingin bertanya sama ada ia berbaloi, lihatlah apa yang anda lebih utamakan.
Jika anda suka kereta yang memukau pada pandangan pertama, penuh dengan rasa reka bentuk di setiap sudut, generasi ini mungkin terasa kurang sedikit kelazatannya.
Sebaliknya, jika lebih mementingkan keselesaan memandu setiap hari dan keselesaan ahli keluarga duduk di dalamnya, maka perubahan hala tuju kali ini sebenarnya cukup ikhlas.
