Baru tadi terlelap sekejap, sekarang semangat dah pulih, eloklah nak sembang pasal kereta menarik dengan geng pemandu.
Dua hari ni dalam dunia automotif semua orang dok bincang pasal kereta baru Seres yang baru diperkenalkan, AIVA ME7.
Reaksi pertama ramai orang hampir sama, ingatkan keluarga AITO tambah ahli baru, atau ingatkan Huawei HarmonyOS Intelligent Mobility keluarkan satu lagi "maca界" tertentu.
Bila check maklumat, mata ramai otai dalam industri ni hampir terbeliak!
Bila duduk dalam kabin kereta ni, dia pegang kaki ByteDance, guna Volcano Engine dan model besar Doubao.
Tengok pula atas bumbung, walaupun ada lidar, tapi kononnya bantuan pemanduan langsung tak guna Huawei Qiankun, sebaliknya tarik masuk DeepRoute.ai!
Betul cakap, ini memang sangat menarik untuk difikirkan.
Korang jangan tak percaya, dua tahun lepas, label paling kukuh pada Seres apa?
Mana perlu tanya lagi? Memanglah "kandungan Huawei penuh"!
Pergi tengok betapa gila laku AITO, semua orang dah tahu.
Tapi sekarang dia sendiri bangunkan brand AIVA secara berasingan, kereta pertama muncul, dua kad paling penting dalam kecerdasan, kabin pintar dan pemanduan pintar, rupanya semua lencongkan Huawei.
Sebab tu, dalam talian mesti ada sekumpulan orang yang akan melompat, kata Seres ni dah keras sayap nak terbang sendiri, nak ikut jalan buang Huawei, bahkan naik sampai ke tahap teori "jiwa" SAIC dulu.
Tapi aku rasa pasal ni, tak elok buat kesimpulan awal, peniaga kan, mana ada pembahagian kem yang hitam putih macam tu.
AITO untung besar biarlah AITO, Seres sendiri akhirnya pengeluar kereta, telur tak boleh letak semua dalam satu bakul, cari Volcano Engine ByteDance cuba model besar, tarik DeepRoute.ai gilap-gilap pemanduan hujung ke hujung, mudah cakap ni persiapan dua hala.
Tapi masalahnya, bila tanggalkan lapisan "pakaian emas" Huawei ni, pengguna kenal tak?
Aku tak layan dulu gosip dalam talian tu, mari tengok kereta itu sendiri.
Kata dia, asas ME7 ni, dari segi data sebenarnya agak gempak.
Panjang keseluruhan 4999mm, lebar 1999mm, jarak roda terus sampai 3050mm.
Geng pemandu, ini betul-betul panjang hampir 5 meter, lebar dua meter!
Rupa luaran ikut gaya SUV coupe, bumbung melengkung besar, garis pinggang naik ke atas, bahagian belakang badan lebar, tambah spoiler besar saiz tak kecil dengan ekor itik kecil terangkat, bahkan bonet ada saluran pengalih udara penuh rasa kereta sport dan garis otot, lampu depan pun boleh main isyarat cahaya, rim pun terus 20 dan 21 inci.
Dari segi rupa sahaja, rasa sporty dan agresif memang penuh, auranya tak kalah dengan Porsche Macan.
Kuasa pun tak main-main, semua versi elektrik tulen, maklumat pendaftaran MIIT jelas, versi motor tunggal kuasa maksimum terus 270kW, versi motor berkembar depan 150kW, belakang 270kW, jumlah kuasa 420kW, guna bateri litium ternari yang jujur.
Dengan parameter motor tunggal 270kW ni, pecutan 0-100 sekurang-kurangnya tahap 5 saat atau lebih pantas, tekan sekali masa lampu hijau, rasa tolakan memang cukup.
Tapi cakap balik, kalau kereta ni betul-betul nak masuk pasaran atas 200 ribu, aku agak risau sikit untuknya.
Kenapa?
Sebab elektrik tulen + SUV coupe, memang sentiasa diiktiraf dalam industri automotif sebagai medan pertempuran yang dipuji tapi tak laku.
Luaran nampak gagah, tapi ruang dalaman selalu terjejas akibat bumbung melengkung, majoriti orang yang betul-betul keluarkan duit beli kereta keluarga, akhirnya kompromi pilih SUV lima atau enam tempat duduk yang segi empat.
Tengok pula sekeliling dia ada makhluk apa?
Bawah ada XPeng G6, Onvo L60 jaga pintu.
Sejajar, Tesla Model Y duduk kukuh juara jualan, Zeekr 7X, Avatr 07 berdiri tegak.
Naik ke atas, bahkan "abang sekampung" sendiri Luxeed R7 masih makan besar kat situ!
Luxeed R7 laku sebab apa?
Bukannya kabin HarmonyOS, Huawei Qiankun ADS pemanduan pintar, tambah lagi流量 Yu "mulut besar" curah atas kepala.
Sebaliknya AIVA ME7, walaupun saiz lebih panjang, jarak roda sampai 3050mm, tapi kad dalam tangan dah tukar jadi "model besar Doubao + DeepRoute.ai".
Cakap terus terang, model besar Doubao memang bijak dalam telefon dan komputer, jana teks, faham niat memang lancar, tapi bila pindah ke kereta boleh tak laraskan logik kawalan macam aircond, tempat duduk, navigasi jadi lancar tanpa jadi bodoh?
Di sini aku kena letak tanda tanya besar.
DeepRoute.ai dua tahun ni pemanduan hujung ke hujung memang muncul pantas dalam industri, tapi rakyat biasa beli kereta 200 ribu lebih, diorang kenal DeepRoute tak?
Bila sampai bilik pameran, jurujual boleh tak guna tiga ayat puji sistem pemanduan pintar bukan Huawei ni sampai pelanggan terus swipe kad?
Inilah halangan paling sukar Seres nak lalui.
Pada pandangan aku, kalau Seres betul-betul nak bangunkan nama AIVA ni, cadangan paling membumi satu je, jangan berlagak, dari segi harga terus terbalikkan meja.
Kalau harga permulaan betul-betul berani letak awal 200 ribu, bagi ruang besar jarak roda 3050mm, lidar kuasa pengiraan tinggi standard dan motor besar 270kW semua penuh, ikut jalan "saiz lebih besar, penuh barang, nilai wang meletup", baru ada harapan.
Kalau rasa tinggi sangat, degil nak sentuh julat harga 250 bahkan 300 ribu, tanpa perlindungan aura Huawei, pengguna langsung takkan bagi muka.
Kereta memang dah muncul, kad pun dah dimainkan.
Adakah ini lengkung pertumbuhan kedua Seres, atau percubaan cuba-cuba selepas berpisah dari Huawei?
Aku rasa, biarlah tak buat penilaian dulu, tunggu hari dia lancar dan umum harga, jawapan akan muncul sendiri.
