Brothers, bukan main-main, nama kereta ini saya sebut tiga kali baru lancar, Seres AIVA ME7.

Jujur cakap, tengok nama ni sahaja, saya ingat datang lagi seorang peserta pertandingan gabungan huruf.

Tapi kali ni tak nak bincang pasal nama, bincang satu perkara yang lebih critical, kereta ini, anak siapa sebenarnya?

Seres sendiri ada Aito, dengan sokongan Huawei Qiankun, jualan laris, platform 1.2 juta unit sudah ada.

Sekarang naik pula jenama AIVA, smart driving tak guna Huawei, tukar kepada Yuanrong Qixing, kokpit cari Volcano Engine minta model besar Doubao.

Ini agak menarik.

Dalam bahasa mudah, Seres nak cuba, tanpa tongkat Huawei, boleh ke jalan sendiri.

Ini penilaian peribadi saya, tak mustahil ada perubahan kemudian, saya tak nak cakap terlalu pasti dulu.

Tapi korang boleh fikir dengan otak bijak korang, sebuah syarikat serahkan jenama paling untung kepada rakan kongsi untuk tentukan, hati tak ada rasa risau ke?

Aito sepanas mana pun, titik kritikal masih dipegang orang lain. Buka satu lagi jenama, tukar satu set pembekal, ini dipanggil jangan letak semua telur dalam satu bakul.

Logiknya betul.

Masalahnya, orang dalam industri semua tahu, nilai Huawei bukan sekadar teknologi, tapi saluran, reputasi dan papan tanda emas itu.

Kalau buang semua itu, yang tinggal kena bergantung pada produk sendiri untuk bertahan.

Cakap pasal kereta dulu, yang patut dipuji kena puji.

Panjang lebar tinggi 4999/1999/1626mm, jarak roda 3050mm.

Saiz ini maksudnya apa? Hampir lima meter badan, lebih tiga meter jarak roda, dalam SUV coupe tergolong besar.

Ruang kaki baris belakang sepatutnya tak terlalu daif, tapi bumbung bentuk fastback, ruang kepala kena duduk dalam kereta sebenar baru tahu, setakat ini pihak rasmi belum beri butiran.

Pasai rupa luaran, peribadi saya memang suka gaya ini.

Alur pengalihan atas bonet hadapan, garis pinggang menaik, bahagian belakang lebar, tambah spoiler besar dan ekor itik kecil, penuh gaya sporty.

Atas ada lidar, rim 20/21 inci pilihan.

Tapi saya kena cakap sesuatu yang realistik dan telus.

Kategori SUV coupe ini, cantik itu tiket masuk, bukan penentu kemenangan.

Berapa banyak kereta masa pelancaran cantik sampai orang tak ingat apa, bila dah naik jalan baru sedar duduk belakang macam duduk atas gelongsor, bukaan bagasi macam peti surat.

Cakap pasal kuasa.

Motor tunggal kuasa maksimum 270kW, model dwi motor hadapan 150kW, belakang 270kW, bateri litium ternari.

Perhatikan, motor hadapan 150kW, motor belakang 270kW. Ini corak tipikal pacuan belakang sebagai utama, pacuan hadapan sebagai bantuan, rasa pemanduan berkemungkinan besar ke arah sporty, bukan gaya ganas yang tekan anda ke tempat duduk dengan satu pijak pedal.

Pemahaman peribadi saya, pengeluar nak "cukup laju tapi tak makan elektrik banyak".

Tapi kapasiti bateri, jarak perjalanan, pecutan 0-100, setakat ini satu perkataan pun tak sebut.

Pihak rasmi masih sorok-sorok bab ini, korang jangan dengar angin je percaya.

Jarak perjalanan itu yang pemilik EV betul-betul ambil berat setiap hari, bab ini tak diumumkan, saya tak nak puji untuk mereka.

Cakap pasal pesaing, segmen harga ini (atas 200 ribu) memang meriah.

Xiaomi YU7. Ini musuh paling langsung, sama-sama pemain rentas yang tekankan teknologi dan nilai untuk wang, kesedaran jenama dan keupayaan penghantaran sudah terbukti.

AIVA nak lawan secara langsung, kena beri alasan yang buat orang teruja.

Zhijie, Xiangjie ni adik-beradik sendiri.

Ya, yang paling janggal ialah, pesaing anda mungkin di sebelah sahaja.

Xiangjie bila dilancarkan satu jam dapat 3100 tempahan besar, ini rekod macam apa?

Kalau AIVA kedudukan tak jauh beza, dalaman sendiri kena bergaduh dulu.

Produk siri coupe Zeekr, Xpeng.

Geng ini dah lama kumpul pengalaman dalam sporty dan smart driving, takkan bagi jalan kepada pendatang baru.

Cakap pasal kelebihan AIVA, saya bagi tiga:

Satu, saiz dan jarak roda ada kelebihan, dalam kelas sama rasa ada tekanan.

Dua, konfigurasi dwi motor bagi peminat prestasi ruang imaginasi.

Tiga, kalau lidar standard, dari segi perkakasan tak kalah.

Kekurangan pun ada tiga:

Satu, kesedaran jenama sifar, tiga huruf AIVA ni, orang lalu dengar agak-agak ingat perisian AI.

Dua, smart driving dan kokpit kedua-duanya bergantung pada pembekal luar untuk pasang, kereta pasang campur paling takut ialah pengalaman terpecah, kokpit cakap satu hal, smart driving buat hal lain, pengguna pegang je terus rasa.

Tiga, harga belum keluar, ini pembolehubah terbesar.

Akhir sekali bagi pengeluar dua cadangan percuma.

Pertama, harga jangan main permainan kata. Pasaran atas 200 ribu, pengguna dah lali ditipu dengan pelbagai "harga permulaan", letak harga sebenar terus terang, lebih berkesan daripada apa-apa pemasaran.

Kedua, jelaskan "kenapa bukan Huawei". Pengguna bukan bodoh, anda tukar pembekal smart driving, kena bagi penjelasan.
Redundansi keselamatan macam mana? Irama OTA macam mana nak jamin? Kalau ini tak jelas, jurujual terpaksa tanggung beban untuk jenama.

Pada akhirnya, langkah Seres ini, pertaruhannya ialah "tanpa Huawei pun boleh jalan".

Boleh ke tidak? Kena tengok pengguna sanggup ke tidak keluarkan dua ratus ribu lebih untuk nama yang asing.

Brothers macam mana pandangan?