Walaupun menjelang akhir tahun 2026, konfigurasi casis lanjutan seperti suspensi udara dan suspensi magnetorheologi MRC telah beransur-ansur diturunkan ke model bawahan, casis aktif stereng semula jadi wayar penuh masih jarang ditemui dalam segmen harga arus perdana. Apakah tahap radius pusingan minimum 4.49 meter? Banyak kereta elektrik A0 kelas 50-60 ribu yuan untuk kegunaan harian juga mempunyai radius pusingan 4.6–4.9 meter.
IM LS6 2027 dilancarkan pada September 2026, berkedudukan sebagai SUV elektrik tulen saiz sederhana besar, dengan harga hak pelancaran rasmi 197,900–259,900 yuan. Kenderaan baharu ini dilengkapi secara standard dengan casis digital Lingxi stereng semula jadi wayar penuh dan sistem stereng roda belakang, di mana versi Ultra pacuan empat roda mempunyai radius pusingan minimum 4.49m. Bagi sebuah SUV keluarga dengan panjang hampir 5 meter, selain ruang tempat duduk, kemudahan untuk membuat pusingan U, meletak kereta dan membelok juga mempengaruhi pengalaman penggunaan harian. Apakah sebenarnya fungsi praktikal teknologi casis kawalan koordinat aktif ini?
Bahagian hadapan IM LS6 menggunakan gril tertutup, dengan kedua-dua belah lampu Falcon berbentuk T, bahagian atas lampu bersambung dengan permukaan melengkung tudung enjin, manakala di bawahnya terdapat bukaan pengambilan udara trapezium yang lebih besar. Bahagian bawah bampar hadapan ditambah jalur hiasan melintang, bahagian hadapan membentuk pembezaan visual melalui permukaan melengkung yang berbeza lapisan. Konfigurasi lampu termasuk lampu LED jauh dan dekat, lampu automatik, lampu jauh-dekat adaptif serta lampu menyala lewat selepas dipadamkan, memenuhi keperluan pencahayaan semasa memandu malam dan selepas meletak kereta.
Bahagian sisi badan kereta menggunakan kontur SUV coupe, bumbung menurun secara beransur-ansur ke belakang, dipadankan dengan pintu tanpa bingkai, pemegang pintu tersembunyi dan roda aloi aluminium dua warna. Panjang, lebar dan tinggi badan kereta masing-masing 4937/1988/1671mm, jarak roda 2960mm, spesifikasi tayar hadapan dan belakang kedua-duanya 235/50 R20. Lebar kereta hampir 2 meter memudahkan susunan ruang melintang, tetapi juga meletakkan keperluan tertentu pada lebar ruang letak kereta. Semua varian dilengkapi sistem stereng empat roda, yang memang ditujukan kepada keperluan stereng badan kereta bersaiz besar di jalan sempit.
Kabin menggunakan reka bentuk lingkaran mengelilingi, di hadapan pemandu terdapat skrin dwi 27.1 inci 5K MiniLED, sistem kepala kereta dilengkapi cip Qualcomm Snapdragon 8295P, menjalankan sistem IM AIOS. Kenderaan menyokong kawalan suara, kemas kini OTA serta sambungan telefon CarPlay, HUAWEI HiCar dan lain-lain, dan memperkenalkan agen pintar IM Claw, yang boleh mengenal pasti keperluan operasi berterusan dalam kereta melalui bahasa semula jadi. Tempat duduk penumpang hadapan juga boleh memilih skrin hiburan 15.6 inci 3K, menyediakan kawasan paparan audio-visual bebas untuk penumpang barisan hadapan.
Konfigurasi bantuan pemanduan termasuk lidar 520 talian, imej panorama 360°, radar letak kereta hadapan dan belakang serta sistem bantuan pemanduan IM AD Zeta, menyediakan fungsi navigasi berpandu lebuh raya, navigasi berpandu kawasan bandar dan letak kereta automatik. Bagi SUV saiz sederhana besar yang lebar badannya agak besar, imej panorama dapat membantu pemandu memerhati halangan di sekeliling badan kereta, manakala letak kereta automatik主要用于 mengurangkan beban operasi dalam ruang letak kereta yang kompleks, pemandu masih perlu mengawasi operasi kenderaan.
IM LS6 menggunakan susunan lima tempat duduk, tempat duduk pemandu utama dilengkapi tempat duduk urutan mekanikal 4D, barisan hadapan menyokong pelarasan elektrik, pemanasan, pengudaraan dan lain-lain fungsi, sandaran belakang barisan kedua menyokong pelarasan elektrik tanpa tangga sehingga maksimum 131°. Kenderaan dilengkapi sistem audio Denmark B&O, versi elektrik tulen juga mempunyai ruang hadapan 105L, isipadu biasa ruang bagasi 636L. Bagi pengguna yang kerap melakukan perjalanan keluarga, ruang lima tempat duduk dan reka bentuk penyimpanan berasingan hadapan-belakang membantu mengimbangi pengangkutan penumpang dan pemuatan bagasi.
Bahagian casis, IM LS6 menggunakan suspensi bebas jenis double wishbone hadapan, suspensi bebas jenis multi-link belakang, dan semua varian dilengkapi casis digital Lingxi stereng semula jadi wayar penuh generasi seterusnya. Berbeza dengan struktur tradisional yang bergantung pada sambungan mekanikal untuk menyampaikan sebahagian operasi pemanduan, sistem wayar kawalan menyertai proses kawalan stereng, brek dan lain-lain melalui isyarat elektronik. Kenderaan juga dilengkapi teknologi kawalan koordinat tork vektor wayar penuh SynVector seluruh domain, masa tindak balas kawalan yang diberikan secara rasmi ialah 20 milisaat, boleh melakukan kawalan koordinasi terhadap sistem stereng, brek dan pemacu.
Stereng roda belakang ialah konfigurasi praktikal paling langsung bagi casis ini. Semasa membelok pada kelajuan rendah, roda belakang boleh membentuk kerjasama stereng yang berbeza dengan roda hadapan, seterusnya mengurangkan ruang yang diperlukan untuk pusingan kenderaan. Radius pusingan minimum kedua-dua model pacuan roda belakang IM LS6 2027 Max dan Pro Max masing-masing 4.79m, manakala versi Ultra pacuan empat roda dikurangkan kepada 4.49m. Bagi SUV dengan panjang kereta 4937mm, parameter ini secara langsung berkaitan dengan pusingan U di persimpangan sempit, membelok di tempat letak kereta bawah tanah serta trajektori pemanduan kenderaan dalam selekoh berturut-turut.
Kawalan casis juga menyediakan pelarasan nisbah stereng tiga tahap, yang boleh mengubah hubungan antara sudut putaran stereng dan stereng roda mengikut tabiat pemandu. Versi Ultra seterusnya menyediakan suspensi udara dan fungsi pelarasan redaman boleh ubah, yang boleh melaraskan ketinggian badan kereta dan redaman penyerap hentak. Perlu dibezakan bahawa casis wayar kawalan dan stereng roda belakang ialah konfigurasi semua varian, manakala radius pusingan 4.49m dan suspensi udara pula对应 versi konfigurasi lebih tinggi, nilai pembelian keduanya tidak sepenuhnya sama.
Dari segi kuasa, Max elektrik tulen menggunakan motor tunggal belakang, kuasa maksimum 245kW (333Ps), tork maksimum 430N·m, masa pecutan rasmi 0-100km/j ialah 6.4 saat. Pro Max juga menggunakan susunan pacuan roda belakang, kuasa maksimum dinaikkan kepada 300kW (408Ps), tork maksimum 500N·m, masa pecutan rasmi 0-100km/j ialah 5.4 saat. Kedua-dua versi kuasa pacuan roda belakang dilengkapi kotak gear kelajuan tunggal kenderaan elektrik, perbezaan utama terletak pada tahap output kuasa.
Versi Ultra menggunakan pacuan empat roda motor dwi hadapan dan belakang, jumlah kuasa sistem 500kW (680Ps), jumlah tork 800N·m, masa pecutan rasmi 0-100km/j ialah 3.48 saat. Dari segi bateri, Max dilengkapi bateri litium besi fosfat 76kWh, jarak elektrik CLTC 650km; Pro Max dilengkapi bateri litium besi fosfat 93kWh, jarak elektrik CLTC 782km; Ultra menggunakan bateri litium ternary 103kWh, jarak elektrik CLTC 750km. Ketiga-tiga versi masing-masing menekankan ambang pembelian, jarak elektrik panjang dan prestasi tinggi, pengguna boleh membuat pilihan berdasarkan jarak perjalanan dan keperluan kuasa.
Konfigurasi casis IM LS6 menunjukkan orientasi produk yang agak jelas: semua varian menyediakan casis wayar kawalan dan stereng roda belakang, Ultra seterusnya mengurangkan radius pusingan kepada 4.49m, dan menambah konfigurasi seperti suspensi udara. Bagi keluarga yang kerap keluar masuk tempat letak kereta bawah tanah dan perlu membuat pusingan U di jalan sempit bandar, stereng roda belakang mempunyai nilai penggunaan yang konkrit. Jika kebanyakannya memandu di jalan bandar, adakah anda berpendapat versi pacuan roda belakang 4.79m sudah mencukupi, atau versi Ultra pacuan empat roda 4.49m lebih berbaloi untuk menambah bajet?
