Dalam tempoh satu hingga dua tahun kebelakangan ini, trek SUV lima tempat duduk besar semakin kompetitif. Pada harga sekitar 200 ribu yuan, antara jenama baharu, Li Auto melancarkan L6 dan L7, manakala AITO juga melancarkan M6 dan M7. Sebagai jenama usaha sama, SAIC Volkswagen terus mengeluarkan ID.ERA 8X untuk bersaing. Kereta ini sangat menarik—ia merupakan SUV jarak lanjutan usaha sama yang membawa asas casis Jerman tradisional, sambil berusaha keras melengkapkan kelemahan dalam kecerdasan. Lebih-lebih lagi, ia diterajui oleh SAIC Volkswagen dan dibangunkan bersama oleh China dan Jerman—secara mudahnya, ia adalah model khas untuk pasaran China. Dari segi keturunan, sudah tentu ia tidak setulen ID.3 dan ID.4X, tetapi apabila anda teliti, anda akan mendapati ID.ERA 8X ini masih ada sesuatu yang istimewa.
Secara ringkas tentang kedudukannya, ID.ERA 8X ialah SUV lima tempat duduk saiz sederhana besar dengan panjang melebihi 5 meter dan jarak roda 2970mm. Secara teorinya, saiz badannya hampir sama besar dengan Teramont, dan sepenuhnya boleh menyediakan 7 tempat duduk dan 6 tempat duduk, namun ia tidak berbuat demikian. Oleh itu, hanya bergantung pada lima tempat duduk besar untuk bersaing dengan kereta domestik, ia sama sekali mengalami kerugian.
ID.ERA 8X berharga bermula dari 206,800 yuan. Kenderaan ini dibina berdasarkan platform voltan tinggi 800V. Versi tertinggi dilengkapi bateri CATL 65.2kWh, dengan jarak elektrik tulen WLTC 330km dan jarak gabungan 1215km. Penggunaan elektrik untuk perjalanan harian dan petrol untuk perjalanan jauh—tiada kebimbangan jarak seperti kereta elektrik tulen. Tambahan pula, penjana jarak lanjutan menggunakan petrol RON 92, jadi kos penggunaan agak mesra.
Sebagai kereta jarak lanjutan juga, ID.ERA 8X menggunakan enjin 1.5T siri EA211 Volkswagen sendiri. Sama ada kuasa maksimum mahupun kecekapan terma, ia tidak setanding enjin 1.5T Dongan.
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kereta domestik semakin meningkatkan kecekapan terma enjin, sehingga membuat orang merasakan enjin domestik sudah mendahului jauh. Namun enjin jarak lanjutan EA211 1.5T EVO II Volkswagen ini terus mengoyakkan tirai penutup. Walaupun kecekapan termanya hanya 40%, julat kecekapan tingginya sangat luas—contohnya semasa mendaki cerun, di altitud tinggi, memecut mendadak, atau memotong dengan pecutan, ia kelihatan mudah dan lancar. Manakala Dongan 1.5T walaupun kecekapan termanya lebih tinggi, ia hanya sesuai untuk fasa pelayaran lebuh raya. Sebaik sahaja berlaku pecutan mendadak yang kerap dan turun naik beban, ia mudah keluar dari julat optimum, dan kelebihan penggunaan bahan api akan berkurangan. Selain itu, dari segi rasa pemanduan dan penumpang, perbezaan getaran dan bunyi bising juga dapat dirasai dengan jelas.
Dari segi casis, ID.ERA 8X menggunakan struktur suspensi double wishbone hadapan dan five-link belakang. Selain versi terendah, semuanya dilengkapi suspensi udara dwi-ruang + peredam boleh ubah DCC, menyokong previu magic carpet, dengan ketinggian suspensi boleh dilaras sehingga 150mm. Penalaan casis memang kepakaran Volkswagen—ia bukan gaya lembut yang bergoyang habis, casisnya sangat padu dan teguh, kawalan senget semasa membelok pada kelajuan tinggi adalah wajar, penapisan benjolan halus di permukaan jalan dilakukan dengan pantas, dan apabila melalui bonggol tidak ada lantunan berlebihan. Pada masa yang sama, ia juga mempunyai stereng roda belakang, dengan radius pusingan yang sangat kecil—di bandar, ia boleh berpusing balik dengan sekali gerak, kereta besar mudah dipandu dan mudah diletakkan, dan ini sangat jarang.
Kecerdasan ialah aspek yang paling banyak berkembang pada kereta ini berbanding Volkswagen tenaga baharu lama—nampaknya Volkswagen benar-benar terdesak. Ia dilengkapi secara standard dengan pemanduan pintar Momenta R7 World Model, dengan lidar 192 talian terbina dalam, 26 perkakasan persepsi. NOA bandar, navigasi lebuh raya, dan parkir automatik dari petak ke petak semuanya terbina asli—versi permulaan juga tidak mengurangkan pemanduan pintar peringkat tinggi, dan ini merupakan tanda kesungguhan yang besar dalam kalangan model usaha sama.
Selain itu, bahagian dalam kereta juga mengalami perubahan besar—anda sama sekali tidak akan merasakan ini sebuah kereta Volkswagen. Papan pemuka telah membuang semua butang fizikal, dan dua skrin 15.6 inci tengah dan skrin penumpang hadapan disatukan. Tidak dinafikan, SAIC Volkswagen kali ini agak terburu-buru mengubah bahagian dalam, kerana pembeli kereta ini adalah peminat tegar Volkswagen yang mencari kawalan Jerman, rasa mekanikal, dan kualiti Volkswagen—secara mudahnya, golongan konservatif. Orang ramai boleh menerima perubahan Volkswagen, tetapi janganlah sampai menyamai kereta domestik. Dan dari segi reka bentuk luaran dan dalaman, luaran masih gaya Volkswagen yang biasa dikenali, tetapi dalaman telah berubah sepenuhnya.
Dari segi konfigurasi pula, SAIC Volkswagen kali ini sangat bermurah hati—banyak yang diberikan, malah lebih berpatutan daripada sesetengah kereta domestik. Seperti urutan tempat duduk, peti sejuk, pintu sedut elektrik, lampu matriks dan sebagainya—ini sangat jarang.
Secara keseluruhan, walaupun SAIC Volkswagen ID.ERA 8X ialah model khas China, nisbah harga-prestasinya sangat tinggi. Mungkin SAIC Volkswagen sudah mengenal pasti keadaan—hari-hari mudah menjana keuntungan sudah tidak wujud lagi. Menghadapi kekuatan dan persaingan sengit tenaga baharu domestik, SAIC Volkswagen kali ini tidak lagi mengendahkan keuntungan—bukan sahaja bersaing dari segi asas, malah bersaing dari segi nisbah harga-prestasi. ID.ERA 8X bukanlah seorang pejuang heksagon yang sempurna, tetapi ia mewakili tenaga baharu usaha sama, mengemukakan satu set pendekatan penyelesaian yang berbeza.
