Adik-beradik sekalian, kali ini Seres ada lagi langkah baharu!

Baru-baru ini, AIVA ME7 telah muncul dalam bentuk kenderaan sebenar. Panjang kereta hampir 5 meter, jarak roda melebihi 3 meter, kuasa elektrik tulen, dan turut bersedia bekerjasama dengan Volcano Engine untuk pengalaman kereta AI.

Secara jujurnya, kombinasi ini masih ada tarikannya, tetapi jenama baharu yang ingin bertapak kukuh dalam pasaran melebihi 20 ribu yuan bukanlah sekadar kereta yang cantik dibina.

Lihat dari segi rupa luaran dahulu, kereta ini mengikut gaya SUV coupe, bahagian hadapan agak agresif, terdapat alur pengalihan udara pada penutup enjin, dan lidar turut dipasang di bumbung.

Spoiler besar di bahagian belakang serta ekor itik kecil juga berusaha menyerlahkan rasa sporty.

Saya, Xiao Ba, berpendapat bahawa reka bentuk sebegini memang mudah menarik perhatian pengguna muda, tetapi ada juga masalahnya, SUV coupe tidak boleh hanya mementingkan gaya, ruang kepala barisan belakang dan kemudahan naik turun juga sama penting.

Tidak mungkin semasa membeli kereta rasa seperti memandu kereta sport, tetapi apabila ahli keluarga duduk di dalam pula rasa seperti terseksa, bukan?

Dari segi saiz, AIVA ME7 mempunyai panjang 4999mm, lebar 1999mm, tinggi 1626mm atau 1616mm, jarak roda 3050mm, dan turut menawarkan roda 20 inci dan 21 inci.

Saiz tubuh ini sudah tidak boleh dikatakan kecil.

Namun, lebar kereta hampir dua meter, ditambah pula dengan roda besar, kesan visual pasti lebih megah, tetapi tempat letak kereta, bertembung di jalan sempit dan kos penggantian tayar juga merupakan perkara yang perlu dihadapi pemilik pada masa hadapan.

Pengeluar sebaiknya dapat menala keselesaan dan prestasi sporty dengan baik, jangan biarkan pengguna hanya nampak gaya tetapi tidak merasai kepraktisan.

Dari segi kuasa, berdasarkan maklumat pendaftaran sebelum ini, ME7 menawarkan versi motor tunggal dan motor berkembar.

Kuasa maksimum motor tunggal ialah 270kW, kuasa maksimum motor berkembar hadapan dan belakang masing-masing 150kW dan 270kW, serta dilengkapi pek bateri litium ternari.

Melihat kepada kuasa sahaja, memang tidak lemah.

Tetapi semua, membeli kereta elektrik tulen tidak boleh hanya melihat kuasa kuda, jarak perjalanan, kelajuan pengecasan, penggunaan tenaga di lebuh raya dan prestasi casis adalah kunci penggunaan harian.

Maklumat di atas belum diumumkan sepenuhnya setakat ini, prestasi khusus masih perlu disahkan, jangan tergesa-gesa memberinya gelaran raksasa prestasi.

Perkara yang lebih patut diberi perhatian pada kereta ini sebenarnya ialah laluan kecerdasan.

Sebelum ini, AIVA mengumumkan kerjasama dengan Volcano Engine, yang akan menyediakan model besar Doubao, kokpit pintar dan perkhidmatan teknikal lain.

Dari segi pemanduan berbantu, maklumat sedia ada juga menyebut arah kerjasama dengan Mengshi Qixing, bukan laluan Huawei Qiankun.

Ini menarik. Kini banyak syarikat kereta bercakap tentang kecerdasan, seolah-olah jika kereta tidak dipasang model besar, tidak layak mengadakan sidang media.

Tetapi secara peribadi, nilai sebenar AI bukanlah menemani anda berbual di dalam kereta, tetapi sama ada ia dapat menjadikan navigasi, penghawa dingin, muzik dan operasi harian lain lebih mudah digunakan.

Anda sebut satu ayat, ia dapat memahami dengan tepat, mengurangkan pengulangan arahan oleh pemandu, barulah itu dipanggil berguna.

Bagi lidar pula, ia juga tidak bermakna pemanduan pintar pasti hebat. Sistem sama ada mudah digunakan atau tidak, perlu melihat prestasi di jalan sebenar, logik pengambilalihan dan sempadan keselamatan.

Perkakasan boleh digunakan untuk promosi, reputasi sebenar tetap perlu dibuktikan oleh pemilik melalui pemanduan.

Jadi, apakah pesaing yang akan dihadapi AIVA ME7 pada masa hadapan?

Secara peribadi, saya berpendapat Tesla Model Y, Zeekr 7X, Xiaomi YU7, dan Avatr 07 semuanya mungkin masuk dalam senarai perbandingan pengguna.

Kedudukan dan bentuk kuasa mereka tidak sepenuhnya sama, tetapi dari segi bajet, kecerdasan dan pilihan reka bentuk, terdapat persilangan pengguna tertentu.

Model Y mempunyai pengiktirafan pasaran yang matang, Xiaomi YU7 mempunyai tahap perbincangan yang tinggi, Zeekr 7X boleh dibandingkan dari segi ruang dan pengalaman pemanduan, manakala Avatr 07 membolehkan pengguna membandingkan reka bentuk dan laluan kecerdasan yang berbeza.

Sebagai perbandingan, titik jualan ME7 pada masa ini ialah badan kereta hampir 5 meter, jarak roda 3050mm, pilihan motor tunggal dan motor berkembar, serta laluan kokpit AI yang disertai Volcano Engine.

Namun, titik jualan adalah satu perkara, sama ada pengguna membelinya atau tidak adalah perkara lain.

Pelbagai siri model jenama merancang untuk meliputi pasaran arus perdana melebihi 20 ribu yuan, tetapi ini tidak bermakna harga akhir ME7 sudah ditetapkan.

Jika harga ditetapkan terlalu tinggi, pengguna mungkin terus beralih melihat model yang pengiktirafan pasarannya lebih matang.

Terdapat juga satu titik kontroversi, tidak mengikut laluan Huawei Qiankun, adakah ia kelebihan atau kekurangan?

Saya, Xiao Ba, secara peribadi berpendapat, tidak boleh secara mudah mengatakan laluan mana yang lebih baik. Kerjasama pelbagai boleh memberi syarikat kereta lebih banyak pilihan, dan juga berpeluang membentuk ciri produk sendiri.

Tetapi menukar satu set penyelesaian teknologi, perlu membuktikan ia berdaya saing dari segi pengalaman, kestabilan dan kos.

Tidak boleh kerana tidak memilih sesuatu penyelesaian terkenal, terus menganggap produk tidak bagus, dan juga tidak boleh kerana menggunakan model besar, terus menganggap kecerdasan mendahului.

Bagi AIVA, cabaran sebenar ialah membuat pengguna mengingati diri sendiri, bukan hanya mengingati rakan kongsi di belakang.

AIVA ME7 pada masa ini mempunyai asas di atas kertas yang tidak buruk, tetapi sama ada ia dapat bertapak kukuh dalam pasaran melebihi 20 ribu yuan yang sengit persaingannya, masih perlu melihat harga akhir dan pengalaman kenderaan sebenar.

Secara jujurnya, sekarang boleh dinantikan, tetapi tidak perlu memujinya terlalu tinggi lebih awal.