Klik anak panah dan "perkataan biru" untuk mengikuti kami!!


"Dewa Jalan Gunung" dalam "Initial D" — SKYLINE GT-R, iaitu GT-R R32, pasti memberi kesan mendalam bukan? Kini ia telah menjadi EV, iaitu model pacuan elektrik tulen: pada Pameran Auto Salon Tokyo 2025, Nissan mempamerkan R32 EV, sebuah "kereta baharu" yang meniru sepenuhnya R32 klasik, menggunakan pacuan elektrik tulen, dan hanya ada satu unit sahaja.

Nissan secara rasmi menyatakan bahawa R32 EV ini pada masa ini tidak mempunyai rancangan untuk pengkomersilan atau penyediaan kit pengubahsuaian, "projek ini memberikan pengalaman berharga kepada ahli pasukan, mereka meluangkan banyak masa lapang untuk merealisasikan visi mereka."




Bimbang pemilik tidak dapat membeli petrol pada masa hadapan?

Semua cita-cita besar bermula daripada satu niat yang sederhana. Niat asal projek R32 EV, agak sukar difahami, idea ketua projek R32 EV Ryozo Hiraku ialah: "Saya pernah berfikir, selepas 30 tahun, iaitu pada tahun 2055 atau lebih jauh pada masa hadapan, adakah pemilik model ini masih boleh membeli petrol dan terus menikmati keseronokan memandunya. Saya rasa adalah sangat bermakna menggunakan teknologi elektrifikasi dan teknologi digital untuk meniru R32 GT-R, supaya generasi akan datang juga dapat merasai pesonanya."

Latar belakang: Ryozo Hiraku telah lama terlibat dalam penyelidikan dan pembangunan sistem pemacu kenderaan elektrik di Nissan, dan juga merupakan peminat serta pemilik R32 GT-R.




Bimbang tidak dapat membeli petrol, maka mengubah klasik menjadi model pacuan elektrik tulen, itulah niat asal penyelidikan dan pembangunan R32 EV, jadi sasaran penyelidikan dan pembangunan R32 EV bukanlah "mengatasi", tetapi meniru. Oleh itu, R32 EV yang dipamerkan di Pameran Auto Salon Tokyo dari segi penampilan hampir sama sepenuhnya dengan R32 GT-R klasik.

Dimensi badan kereta kekal sangat konsisten dengan versi klasik: 4545×1755×1340 milimeter, dan kerana dimensi yang sama sepenuhnya, tetapi setelah semua "tukar minyak kepada elektrik", walaupun enjin dan kotak gear dikurangkan, tetapi selepas menanggalkan tempat duduk belakang dan menggantikannya dengan bateri 62 kilowatt-jam, serta menggantikan dengan dua motor 160 kilowatt, R32 EV masih 370 kilogram lebih berat daripada R32 GT-R — berat keseluruhan kenderaan mencapai 1797 kilogram.




Rim lebih besar dua inci

R32 GT-R dilengkapi enjin 2.6 liter twin-turbo, kuasa output maksimum mencapai 206 kilowatt, bersamaan 280 kuasa kuda, tork puncak boleh mencapai 353 newton meter. R32 EV mengejar peniruan sepenuhnya prestasi klasik, jadi selepas berat kereta bertambah, sistem pemacu elektrik tulen yang digantikan juga perlu berubah sewajarnya.

R32 EV dilengkapi dua motor 160 kilowatt, kuasa output mencapai 320 kilowatt, bersamaan 453 kuasa kuda, tork maksimum mencapai 680 newton meter — dari segi kuasa itu sendiri, jauh melebihi versi klasik, tetapi pasukan reka bentuk telah menyesuaikan kuasa output dan tork untuk memadankan nisbah tork-berat R32 GT-R asal.




Pada masa yang sama, R32 GT-R dilengkapi sistem pacuan empat roda ATTESA E-TS klasik Nissan, klac yang dipacu hidraulik ini boleh mengagihkan tork 50:50 antara roda hadapan dan belakang. Jadi R32 EV juga melalui prestasi dua motor untuk mendapatkan cengkaman dan kestabilan sistem pacuan empat roda, selepas menanggalkan komponen mekanikal seperti klac, melalui sensor moden untuk mencapai pengagihan tork antara roda hadapan dan belakang dengan ketepatan yang lebih tinggi daripada sistem mekanikal.

Pertambahan berat kereta juga memerlukan casis suspensi dan tayar yang lebih kuat: R32 EV dilengkapi kit suspensi sukan NISMO, dan menggunakan penyerap hentak Öhlins yang digelar "Hermes" dalam kalangan penyerap hentak, cakera brek bersaiz lebih besar dan kalipers brek monoblok yang lebih tebal, memberikan sokongan dan brek yang lebih berkuasa kepada R32 EV, untuk mencapai prestasi pengendalian optimum dan senget badan minimum.

Pada masa yang sama, walaupun R32 EV menggunakan gaya rim yang serupa dengan R32 GT-R, tetapi saiz rim dinaik taraf daripada 16 inci kepada 18 inci, dengan tayar 235/45 R18.




Meniru semaksimum mungkin rasa pemanduan kereta sport

Kelebihan terbesar model pacuan elektrik tulen ialah prestasi senyap, tetapi R32 GT-R ialah kereta sport, jadi R32 EV semestinya tidak boleh "terlalu senyap": pasukan reka bentuk khas menyediakan pembesar suara untuk kabin, memainkan bunyi enjin simulasi daripada bunyi enjin RB26DETT asal.

Pada masa yang sama, R32 EV dilengkapi fungsi paddle shift, untuk meniru rasa pertukaran gear manual, pasukan reka bentuk khas menulis program, menambah impak pertukaran gear, untuk mensimulasikan impak singkat yang dapat dirasai pemandu apabila menekan klac dan menukar gear melalui kotak gear mekanikal.




Di dalam kabin, R32 EV sedapat mungkin mengekalkan keaslian R32 GT-R, tetapi pada masa yang sama menaik taraf tempat duduk asal kepada tempat duduk Recaro tersuai, menggantikan dengan instrumen digital resolusi tinggi, sistem audio double DIN — paparan maklumat pemanduan penting dikekalkan, jadi walaupun instrumen kelihatan berteknologi tinggi, pengalaman pemanduan tetap mengujakan.

Penulis: Liu Ying LY