Baru-baru ini, coupe elektrik saiz sederhana hingga besar sepenuhnya baharu di bawah GAC Aion, Ray7, secara rasmi membuka tempahan awal, dengan sejumlah 5 konfigurasi ditawarkan, harga pratempahan 128,800 hingga 158,800 yuan.

Saudara-saudari, dengan harga sebegini dipaparkan, sedikit sebanyak masih ada tarikan, apa pendapat anda?

Sejujurnya, kali ini Aion bukan sekadar melancarkan kereta baharu, tetapi bersempena ulang tahun ke-10 penubuhan jenama, mereka mengeluarkan siri Ray yang serba baharu, serta membawa bersama LOGO baharu, bahasa reka bentuk baharu dan satu siri konfigurasi teknologi.

Secara mudahnya, Aion kali ini mahu menukar imej, supaya orang tidak lagi hanya terfikir tentang kereta keluarga dan kereta e-hailing apabila menyebutnya.

Sudah tentu, sama ada ia benar-benar dapat mengubah tanggapan orang ramai, masih perlu dilihat daripada produk dan prestasi pasaran, bergantung pada satu kereta sahaja mungkin tidak begitu mudah.

Bercakap tentang rupa luaran dahulu, Ray7 kali ini memang agak berbeza daripada model Aion sebelum ini.

Bahagian hadapan menggunakan lampu jalur berterusan gaya cincin bintang, di tengahnya ditambah logo Inggeris Aion yang baharu, dan lampu di kedua-dua belah juga disepadukan ke dalam reka bentuk keseluruhan.

Bahagian sisi badan kereta menggunakan bentuk lereng belakang, dipadankan dengan pemegang pintu separa tersembunyi, rim dua lima jejari dan angkup brek kuning, rasa sportinya ada.

Bahagian belakang juga menggunakan lampu belakang jalur berterusan, membentuk keserasian dengan bahagian hadapan.

Ditambah pula dengan dua pilihan warna iaitu Kuning Kilat dan Ungu Pertengahan Musim Panas, sekurang-kurangnya daripada reka bentuk semasa, ia memang bertujuan menarik golongan muda.

Dari segi saiz, panjang, lebar dan tinggi kereta baharu masing-masing 4960/1900/1455mm, jarak roda 2920mm, kedudukan sebagai kereta saiz sederhana hingga besar.

Saiz ini dalam julat harga pratempahan 120,000 hingga 160,000 yuan memang agak menarik.

Xiao Ba saya berpendapat, perkara yang agak bijak dilakukan Aion kali ini ialah menyiapkan saiz badan kereta dan bentuk coupe terlebih dahulu, supaya pengguna dapat melihat perbezaannya secara terus.

Yang benar-benar patut dibincangkan ialah casis dan sistem tiga elektrik.

Ray7 menggunakan platform pacuan belakang elektrik tulen, dilengkapi sistem pemacu elektrik Huawei Drive ONE, kuasa maksimum motor 180kW, tork maksimum 235N·m.

Dari segi bateri, dua kapasiti ditawarkan iaitu 45.58kWh dan 62.98kWh, menggunakan bateri CATL, serta menggabungkan teknologi bateri Magazin 2.0 Aion, jarak elektrik tulen CLTC masing-masing 530km dan 702km.

Bagi berapa jauh yang boleh dilalui di jalan sebenar, masih bergantung pada cuaca, kelajuan dan tabiat memandu, tidak boleh terus menganggap jarak CLTC sebagai jarak sebenar.

Selain itu, Aion sebelum ini sentiasa mempromosikan teknologi keselamatan bateri Magazin.

Menurut data rasmi, teknologi ini telah dipasang pada lebih 1.5 juta kenderaan, dengan jarak pemanduan selamat melebihi 160 bilion kilometer.

Kali ini Ray7 terus menggunakan bateri Magazin 2.0, sekurang-kurangnya menunjukkan keselamatan bateri masih menjadi jualan utama yang ingin ditekankan.

Ditambah pula dengan janji "tiga tanggungjawab" yang diperkenalkan secara rasmi, melibatkan kebakaran sendiri masalah tiga elektrik, degradasi bateri melebihi had dan kemalangan parkir pintar, memang ia cuba mengurangkan kebimbangan pengguna.

Tetapi semua orang juga perlu ambil perhatian, bagaimana janji itu dilaksanakan secara khusus dan syarat-syarat yang terpakai, akhirnya masih perlu melihat terma rasmi, tidak boleh hanya mendengar satu promosi dan menganggap semua keadaan akan dilindungi tanpa syarat.

Dari segi casis, kereta ini menggunakan suspensi hadapan double wishbone aluminium bercampur, suspensi belakang lima pautan, serta dilengkapi penyerap hentakan redaman adaptif FSD dan bar penstabil hadapan dan belakang.

Pihak rasmi juga menyebut pengalaman penalaan casis Alfa Romeo, serta sistem kawalan tork pintar Huawei iTRACK.

Bahagian brek pula dilengkapi brek kawalan elektrik sepenuhnya HUAWEI DriveONE EMB, jarak berhenti 100km/j yang diumumkan secara rasmi ialah 33 meter.

Tetapi Xiao Ba rasa, casis baik atau tidak, tidak boleh hanya melihat nama suspensi dan jadual parameter.

Sama ada ia keras apabila melalui bonggol, badan kereta stabil atau tidak semasa menukar lorong di lebuh raya, ada keyakinan atau tidak di selekoh berturut-turut, perkara-perkara inilah yang benar-benar dapat dirasai pengguna.

Seterusnya lihat pemanduan pintar, ini mungkin kad yang paling ingin dimainkan Ray7 kali ini.

Kereta baharu dilengkapi 27 sensor sudut penuh gred automotif, termasuk lidar 192线和 3 radar gelombang milimeter 4D dan lain-lain perkakasan, serta dilengkapi model besar serumpun Robotaxi tahap L4 WeRide.

Menurut pengenalan rasmi, ia mampu menangani laluan kampung dalam bandar, pusingan U lorong tunggal, meminjam lorong untuk mengelak, serta senario kompleks dari tempat letak kereta ke tempat letak kereta, juga menyokong mencari tempat letak kereta berdekatan, melalui palang dan parkir di tempat letak kereta yang sukar.

Jika pengalaman sebenar set ini dapat mencapai tahap yang dipromosikan, ia memang membantu untuk pemanduan harian.

Terutamanya di kawasan perumahan lama, jalan sempit dan tempat letak kereta yang terhad, banyak kali bukan kuasa tidak cukup, tetapi mudah masuk dan susah keluar.

Walau bagaimanapun, saudara-saudari masih perlu membezakan satu perkara, dilengkapi algoritma serumpun Robotaxi tahap L4 tidak bermakna kereta pengeluaran ini mempunyai keupayaan pemanduan autonomi tahap L4.

Fungsi bantuan pemanduan khusus, skop penggunaan dan tanggungjawab pemandu, masih perlu berpandukan versi pengeluaran akhir dan penjelasan rasmi.

Dari segi dalaman, kereta baharu menggunakan kokpit gaya pelukan, dilengkapi stereng pelbagai fungsi tiga jejari, meter kristal cecair jalur sempit, skrin tengah terapung dan lubang keluar penghawa dingin jalur berterusan, juga menyediakan pengecasan wayarles telefon, tempat duduk sport satu bahagian hadapan serta bumbung matahari perlindungan matahari tiga lapisan bersadur perak.

Idea keseluruhannya sangat jelas, rasa sport dan rasa teknologi kedua-duanya ingin diambil kira.

Sebaliknya, tekanan sebenar yang dihadapi Ray7 sebenarnya tidak kecil.

Sebagai coupe elektrik tulen juga, Xiaomi SU7 mempunyai prestasi dan ekosistem manusia-kereta-rumah sebagai jualan utama, manakala Shangjie Z7 pula bersandarkan sistem teknologi dan ekosistem pengguna HarmonyOS Intelligent Mobility.

Kedua-duanya mempunyai kelebihan jenama masing-masing, jika Ray7 ingin merebut pengguna, tidak boleh hanya bergantung pada saiz besar dan konfigurasi banyak.

Kelebihan yang agak jelas pada masa ini ialah harga pratempahan lebih rendah, saiz badan kereta melangkaui kelas, pada masa yang sama meletakkan keselamatan bateri, perkakasan casis dan bantuan pemanduan peringkat tinggi dalam satu kereta yang sama.

Tetapi kelemahan juga tidak boleh dielakkan.

Populariti jenama Aion dalam kalangan pengguna muda, serta pengumpulan dalam kokpit pintar dan ekosistem merentas senario, sama ada mampu bersaing dengan pesaing-pesaing ini, masih memerlukan ujian pasaran.

Akhir sekali satu lagi, 128,800 hingga 158,800 yuan hanyalah harga pratempahan, bukan harga pelancaran akhir, faedah susulan, taburan konfigurasi dan perbezaan sebenar setiap versi, semuanya mungkin mempengaruhi cara pengguna memilih.

Secara peribadi, Ray7 kali ini memang menunjukkan kesungguhan Aion untuk bertransformasi.

Ia tidak hanya bercakap tentang reka bentuk, juga tidak hanya bercakap tentang jarak pemanduan, tetapi menjadikan casis, keselamatan tiga elektrik dan pemanduan pintar sebagai tumpuan.

Tetapi sama ada sesebuah kereta benar-benar boleh terjual, tidak pernah ditentukan oleh jadual konfigurasi.

Apa yang akhirnya diambil berat oleh pengguna ialah harga sesuai atau tidak, bagaimana rasanya memandu, dan adakah ia menjimatkan fikiran selepas beberapa tahun digunakan.

Adakah Aion kali ini dapat melepaskan label asalnya melalui Ray7?

Saya rasa boleh diharapkan dahulu, tetapi belum sampai masa untuk membuat kesimpulan.

Tunggu harga rasmi diumumkan, kemudian lihat sama ada ia benar-benar dapat menjadikan kelebihan teknologi ini sebagai alasan yang membuat pengguna sanggup mengeluarkan wang.