Klik anak panah di “Teks Biru” untuk mengikuti kami!!


Mengaktifkan kawalan penurunan cerun, menyusuri cerun bersalji pada kelajuan 5 km/j, mula bergerak perlahan ke bawah. Pada masa ini, beberapa penumpang di baris belakang memberi pendapat: "Cerun ini terlalu curam, lebih baik kita ikut cerun perlahan di sebelah..." Mengikuti TAHOE 2025 yang dibawa oleh Duolangge untuk menyambut tahun baru adalah satu perkara yang sangat menyeronokkan: selepas mencubanya, barulah kita sedar bahawa TAHOE sebenarnya bukan sekadar "besar".

Di kalangan pengguna yang telah membuat tempahan sekarang, sebahagiannya pada asalnya merancang untuk membeli Alphard, manakala sebahagian lagi berniat memilih kenderaan off-road lasak. Nampaknya semuanya tidak selari dengan kedudukan TAHOE, tetapi mengapa mereka membuat pilihan sedemikian?



Mengalahkan pesaing dari segi aura


Chongli, Zhangjiakou, pada asalnya merupakan tempat peranginan ski, jadi memandu dan bermain salji di sini memang tempat yang bagus. Tetapi memandu TAHOE mendaki gunung bersalji tidaklah dalam rancangan. Dalam perjalanan ujian pemanduan TAHOE 2025, ia merangkumi lebuh raya, jalan wilayah, jalan kampung serta jalan gunung yang dipenuhi salji dan ais.

Sebagai SUV bersaiz penuh gaya Amerika tulen yang popular di Amerika Syarikat selama lebih 30 tahun, dengan jumlah penghantaran terkumpul 3.5 juta unit dan bahagian pasaran segmen mencapai 27%, TAHOE sebenarnya ialah "nenek moyang SUV" — versi paksi standard Chevrolet SUBURBAN, dengan dimensi badan mencapai 5382×2058×1940/1890 (selepas pengurangan suspensi udara) milimeter, dan bersama GMC YUKON yang dilancarkan oleh Duolangge di Pameran Auto Guangzhou, menduduki tempat pertama dari segi saiz SUV domestik semasa.



Menyebut saiz pertama, mungkin ramai orang tidak mempunyai gambaran yang jelas. Semasa ujian pemanduan, secara kebetulan bertemu dengan trak besar yang mengangkut bilah turbin angin. Duduk di tempat duduk pemandu TAHOE, garis pandangan hanya sedikit lebih rendah daripada pemandu trak... Kelebihan saiz TAHOE bukan sahaja memberikan garis pandangan yang lebih tinggi dan lebih lebar, atau rasa memandang rendah dari atas di jalan raya, yang penting ia memberikan rasa keselamatan yang sukar ditandingi oleh model lain.

Reka bentuk bahagian hadapan segi empat gaya Amerika tulen yang asalnya tegap, ditambah dengan badan kereta yang tinggi, aura dan rasa keselamatan TAHOE terus melonjak ke puncak. Bahagian hadapan yang sangat lebar dan lapang, dipadankan dengan lampu depan dua C gaya keluarga Chevrolet baharu, plat nama versi Highland di sisi badan, bahagian belakang tiga dimensi dan sirip yu di atas kepala kereta, menghiasi kemewahan dan kehalusan dengan sempurna. Seperti berjalan di jalan dengan teman lelaki tinggi besar yang penuh berotot di sisi, rasa keselamatan ini sukar dibandingkan dengan model lain: faktanya juga, TAHOE menggunakan badan bukan berangka, ketegaran keseluruhan kenderaan sangat tinggi, penutup enjin, pintu, pintu belakang pula menggunakan aluminium siri 6000, jadi walaupun benar-benar menghadapi kemalangan, ia tetap mengalahkan pesaing dari segi prestasi fizikal.



"Si Besar" yang minum petrol RON 92


Di internet, TAHOE paling banyak dikritik dari segi kuasa: ia dilengkapi enjin turbo pengecas boleh ubah silinder TurboMax 2.7T General Motors, kuasa maksimum 223 kilowatt, tork puncak 500 Newton meter. Memang benar ia tidak dilengkapi enjin V8 5.3 liter atau 6.2 liter versi Amerika, tetapi enjin ini sebenarnya juga dihasilkan di Amerika. Selain dipasang pada TAHOE dan GMC YUKON, di Amerika ia juga dipasang pada dua pikap berkuasa tinggi Silverado dan Colorado, serta kereta prestasi Cadillac CT4-V, dan telah memenangi pujian sebulat suara pengguna Amerika.

Sebenarnya, ketika memijak papan kaki elektrik dan duduk di tempat duduk pemandu, penulis juga berasa bimbang tentang enjin ini. Bukan kerana bimbang kuasa tidak mencukupi, tetapi menjangka akan kehilangan bunyi enjin V8 yang biasa dan mantap. Tetapi selepas menghidupkan enjin, didapati kebimbangan itu tidak berasas — mungkin bunyinya memang tidak semantap enjin V8, tetapi ia lebih baik daripada kebanyakan model lain pada harga yang sama, malah termasuk model enjin V8 yang dijual di dalam negara. Dari segi prestasi kuasa hingga bunyi enjin, sebenarnya ia tidak lebih kuat daripada enjin TAHOE. Terutama pada peringkat permulaan, TAHOE yang dipadankan dengan transmisi automatik prestasi tinggi 10 kelajuan malah lebih pantas daripada model SUV yang panjang badannya kurang daripada 5 meter. Data rasmi ialah pecutan 0-100 km/j dalam 8.5 saat. Pengalaman sebenar merasakan kuasa cukup melimpah, prestasi output walaupun sedikit lebih rendah daripada V8, sekurang-kurangnya melebihi banyak kuasa V6.



Sebaliknya, sebenarnya lebih ramai orang perlu menekan pedal brek dengan lebih kuat: berat sendiri TAHOE melebihi 2.6 tan. Semasa melalui jambatan timbang lebuh raya, berat penuh TAHOE mencapai 3.2 hingga 3.6 tan, jadi semasa membrek akan terasa sedikit lambat.

Sepanjang proses ujian pemanduan, tiada siapa yang bimbang tentang kuasa TAHOE. Sebaliknya, semua orang lebih mengambil berat tentang kemampuannya "makan makanan kasar" — hanya perlu mengisi petrol RON 92. Transmisi prestasi tinggi 10 kelajuan di lebuh raya, semasa memandu dalam mod sukan, sebenarnya TAHOE masih mengekalkan kestabilan dan keselesaan yang sangat tinggi. Penampilan mewah dan bergaya, kokpit teater 2+2+3 yang luas, ditambah dengan penebat bunyi dan keselesaan yang sangat tinggi — inilah teras mengapa pengguna yang pada asalnya merancang memilih Alphard beralih tempahan kepada TAHOE. Tetapi bezanya, prestasi keselamatan semula jadi MPV tidak dapat menandingi SUV bersaiz penuh gaya Amerika ini.



Teknologi pintar "gaya China"


Semasa TAHOE berhenti, suspensi udara akan自动 menurunkan ketinggian badan sebanyak 50 milimeter. Sama ada difahami sebagai mod alu-aluan atau kemewahan, reka bentuk ini digabungkan dengan papan kaki boleh ditarik elektrik boleh memudahkan wanita bertubuh agak kecil masuk dan keluar kokpit dengan lebih mudah. Sebaliknya, walaupun posisi duduk sangat tinggi, reka bentuk tempat duduk dan papan pedal TAHOE sangat saintifik. Walaupun kaki bersaiz 34, tumit masih boleh dijadikan pusat untuk mengawal pedal minyak dan brek secara bergilir-gilir. Di sini perlu disebut satu perkara: banyak model semasa direka tanpa mengambil kira kemudahan posisi duduk wanita dan kawalan papan pedal, menyebabkan sesetengah pemandu terpaksa menggunakan cara yang salah untuk mengawal pedal. Oleh sebab itulah berlakunya kemalangan tersalah pijak pedal. Daripada reka bentuk papan pedal dan posisi duduk, kita juga dapat melihat "kekasaran yang mengandungi kehalusan" TAHOE — kereta yang sesuai untuk orang pelbagai saiz badan barulah kereta yang baik.

Selain itu, sandaran tangan tengah bersaiz penuh gaya Amerika yang luas boleh mengurangkan keletihan pemandu, ketinggian siku sepadan sepenuhnya dengan sandaran tangan tengah. Tempat duduk dan bantal kepala yang kelihatan agak nipis dan segi empat tepat, namun cengkamanannya sangat baik. Terutama bantal kepala walaupun kelihatan agak "keras", tetapi tepat sejajar dengan kedudukan tulang oksipital, membolehkan kepala berada dalam keadaan santai sepenuhnya — di antara beberapa kereta mewah, penulis pada masa ini lebih memuji bantal kepala siri Mercedes, TAHOE atau YUKON. Selepas mencuba barulah tahu apa yang dipanggil sokongan yang tepat.



Walaupun dihasilkan di kilang General Motors Amerika, semasa memasuki China, model di bawah Duolangge selain pengubahsuaian penyesuaian peraturan lalu lintas China, tumpuan另一方面的重点 ialah teknologi pintar bersambung: TAHOE dilengkapi sistem kokpit pintar VCS baharu, dengan paparan kepala HUD warna penuh 15 inci, serta skrin dwi 11 inci + 17.7 inci, dengan cip 8195 eksklusif siri General Motors (kuasa pengiraan 1.4 kali ganda cip 8155), menyokong suara pintar Baidu. Selain pelbagai cara pengaktifan dan pek suara yang boleh dipilih, ia juga menyokong navigasi, multimedia, penghawa dingin dan pelbagai fungsi pertanyaan lain, serta perbualan suara santai... Selain itu juga dilengkapi iQIYI, Kuwo Music dan pelbagai aplikasi lain. Tahap kekayaan fungsi dan pengalaman adalah lancar seperti model tenaga baharu domestik.



Yang patut disebut ialah sistem pemanduan bantuan super Super Cruise yang dipasang pada TAHOE. Di lebuh raya, penulis sengaja mengaktifkan fungsi pemanduan pintar. Super Cruise mengandungi lebih daripada 20 sistem bantuan pemanduan pintar, termasuk kru kawalan adaptif ACC, bantuan kekal lorong HOLCA, bantuan tukar lorong arahan ILC, bantuan mula cerun HAS, bantuan tukar lorong automatik ALC, brek kecemasan automatik julat penuh AEB, bantuan kesesakan kelajuan rendah, amaran aliran silang dengan brek kecemasan, serta bantuan parkir automatik APA dan lain-lain. Ia sama sepenuhnya dengan NOA lebuh raya model tenaga baharu domestik. Perbezaan sedikit ialah TAHOE dilengkapi amaran stereng dan tempat duduk. Apabila risiko tiba, amaran TAHOE akan mempunyai dua cara yang lebih langsung berbanding model lain.



Off-road setaraf Wrangler Sahara


Sebenarnya, serba boleh TAHOE tidak dapat ditandingi oleh MPV mewah. Dari segi prestasi off-road, TAHOE juga sepenuhnya layak digelar "lasak": menghadapi pergunungan bersalji Chongli, TAHOE hampir tidak menunjukkan rasa gentar. Dalam proses mendaki gunung bersalji, secara kebetulan bertemu dengan Wrangler versi ubah suai yang ditinggikan casis. Mungkin kerana pemandunya memandu kereta kesayangannya sendiri, proses mendaki gunung bersalji kelihatan lebih sukar berbanding TAHOE.

TAHOE dengan badan bukan berangka menggunakan gabungan suspensi bebas double wishbone hadapan dan multi-link belakang, dipadankan dengan sistem pacuan empat roda pembahagi masa pintar dan pembeza had laju gandar belakang mLSD. Dalam mod pacuan empat roda kelajuan rendah, kotak pemindah dua kelajuan boleh membesarkan tork tambahan sebanyak 2.72 kali ganda, seterusnya memberikan keupayaan pelepasan yang lebih kuat. Memang benar, "kereta besar" dengan jarak roda lebih panjang akan sedikit lebih sukar di bahagian off-road berbanding model paksi pendek. Tetapi sebenarnya keupayaan off-road TAHOE, ketika menghadapi tanah bersalji yang sudah terbenam dan cerun gunung yang curam, kemudahan kawalan memandu dapat memberikan keyakinan yang lebih kuat.



Untuk "meluncur di ais" dan "mendaki gunung bersalji", kereta ujian TAHOE semuanya ditukar kepada tayar salji. Tetapi di lebuh raya dan jalan bandar, tayar salji tidak membawa getaran halus dan bunyi tayar yang dijangka: pertama, TAHOE dilengkapi suspensi udara adaptif empat roda, semasa memandu laju boleh aktif menurunkan ketinggian badan sebanyak 20 milimeter untuk mengurangkan rintangan angin. Selain itu, senjata yang lebih penting ialah peredam aruhan elektromagnet MRC — berbeza daripada peredam boleh ubah berterusan CDC yang biasa kita kenali, MRC menggunakan teknologi bendalir magnet, memanfaatkan ciri bendalir magnetorheologi untuk mengubah kelikatan bendalir seterusnya mengubah kekerasan pelembapan. Kecekapan tindak balas ultra pantasnya dalam skala milisaat adalah 10 kali lebih pantas daripada CDC.

Suspensi udara adaptif empat roda digabungkan dengan peredam aruhan elektromagnet MRC yang mengimbas keadaan jalan 1000 kali sesaat, TAHOE boleh dengan mudah menangani pelbagai gegaran jalan dan keadaan jalan yang berbeza. Walaupun di bahagian off-road, ia juga boleh memberikan rasa pemanduan yang stabil dan lebih selesa.



Selain itu, TAHOE dilengkapi penghawa dingin automatik suhu malar tiga zon boleh laras bebas, penapis penghawa dingin berkecekapan tinggi, bumbung panoramik ultra besar, tempat duduk tiga baris boleh lipat elektrik/tidur rata, serta ruang bagasi boleh ubah ultra besar (kapasiti penuh 722 liter, maksimum 3480 liter). Selain itu juga dilengkapi pemanas/pengudara tempat duduk, tapak pengecasan tanpa wayar, cermin pandang belakang media penstriman, sistem audio mewah keliling Bose Center Point 10 pembesar suara, pintu belakang elektrik aruhan Hands-free (tidak perlu tendang dengan kaki)/tingkap pintu belakang boleh dibuka secara berasingan. Versi Highland pula dilengkapi papan kaki sisi tersembunyi elektrik, roda besar 22 inci dan hiasan dalaman kayu pejal, lencana eksklusif dan tempat duduk kulit berlubang serta peralatan mewah lain.

Sama ada dari segi saiz, ruang atau fungsi, atau membandingkan konfigurasi dan rasa kemewahan, TAHOE 2025 mempunyai kelebihan yang sangat unik. Walaupun semasa ujian pemanduan, ada guru media berkata ini adalah "membeli GLS dengan harga GLE", tetapi sebenarnya walaupun GLS, saiznya juga lebih kecil sedikit daripada TAHOE. Hanya selepas pengalaman sebenar, barulah timbul rasa kagum ini — inilah kereta serba boleh yang sebenar!

Penulis: Liu Jungang