Dari Januari hingga September tahun ini, daripada 100 bandar terbesar di China, 98 bandar mengalami penurunan jualan kereta. Dalam persekitaran sedemikian, jualan Tesla Model Y pada bulan September pula melebihi 50,000 unit, menyempurnakan sepenuhnya musim pasaran puncak "September Emas Oktober Perak", dan pada masa yang sama lebih menjelaskan lagi bahawa Tesla masih merupakan entiti yang tidak dapat ditandingi oleh kenderaan tenaga baharu domestik.
Semasa Tesla baru memasuki pasaran China, ramai orang yang membeli Tesla dikatakan sebagai menyembah barang asing. Kini nampaknya, golongan yang membeli Tesla sudah pasti yang paling waras.
Pertama dari segi teknologi, teknologi tiga elektrik Tesla masih membuatkan banyak kereta domestik hanya mampu melihat dari belakang. Pertamanya ia tidak mengeluarkan bateri, tetapi bateri yang dibeli semuanya jenama kelas pertama dunia, model utama semuanya dilengkapi litium ternary nikel tinggi NCM811 LG, ketumpatan tenaga selnya mencapai 270Wh/kg. Walaupun bateri jenis ini mudah menghasilkan risiko larian terma, tetapi selagi pek bateri cukup kukuh dan sistem pengurusan haba dibuat dengan cukup baik, pada asasnya tidak perlu risau. Bateri litium besi fosfat hanya相对 lebih selamat, sel bateri tunggal boleh menahan tusukan jarum dan pembakaran, tetapi pek bateri secara keseluruhan tidak begitu baik. Contohnya model AITO baru-baru ini, selepas perlanggaran kenderaan menyebabkan kebocoran cecair, merosakkan penyejukan cecair pek bateri, barulah menyebabkan pembakaran sendiri. Jadi, sama ada litium ternary atau litium besi fosfat, tiada pengeluar kereta yang mengatakan ia benar-benar selamat secara mutlak. Tesla menggunakan bateri litium ternary nikel tinggi NCM811, kerana ketumpatan tenaga tinggi, berat bateri dikawal sangat ringan, greatly meningkatkan kawalan dan keselamatan kereta.
Motor dan kawalan elektrik sentiasa menjadi tempat kereta domestik mengejar. Jika melihat hanya pada kuasa puncak, kelajuan putaran had, NVH, ketumpatan badan maksimum, kini banyak motor wayar rata 800V domestik sudah mengejar malah melebihi Tesla. Namun kelebihan Tesla bukanlah penindasan parameter satu titik, tetapi pilihan kejuruteraan keseluruhan sistem, padanan julat kecekapan, integrasi dan kematangan penentukan. Ia telah lama berjaya menjalankan pembahagian pacuan empat roda pembezaan tak segerak + magnet kekal, bergantung pada motor reluktans IPM-SynRM, kawalan elektrik SiC, penyejukan minyak berarah serta penentukan yang berganding mendalam dengan pengurusan haba keseluruhan kenderaan, menjadikan kecekapan purata semua keadaan kerja tinggi, terutamanya kawalan penggunaan tenaga pelayaran pacuan empat roda kelajuan tinggi.
Kelebihan sebenar bukanlah hanya bercakap di mulut, tetapi perlu melihat tindakan sebenar. Kereta Tesla tidak mengunci elektrik, tiada terma zalim, Tesla membenarkan pemilik kereta menjalani pembaikan atas perbelanjaan sendiri di kedai pihak ketiga, bukan memaksa hanya di selepas jualan rasmi. Tayar, lapik brek, bahagian luaran kecil dan bahagian haus voltan rendah seumpama ini risiko pembaikan di luar adalah rendah. Tetapi sistem tiga elektrik voltan tinggi seperti bateri, motor serta pembaikan perlanggaran struktur badan mempunyai ambang yang sangat tinggi, dalam tempoh jaminan tidak disyorkan kilang pembaikan biasa membuka dan membongkar, sekali pembaikan tidak betul, komponen berkaitan akan kehilangan jaminan. Amalan ini sangat disenangi rakyat, sepenuhnya menunjukkan wawasan sebuah pengeluar kereta kelas dunia.
Sebaliknya, tenaga baharu domestik kelihatan sempit hati, setiap pengeluar kereta berperang sendiri, walaupun menjanjikan jaminan seumur hidup pemilik pertama, tetapi syaratnya juga sangat ketat. Terutamanya pembaikan dan penyelenggaraan sepanjang masa di kedai 4S, sungguh merupakan terma zalim. Dahulu kereta minyak begitu juga, kemudian dilonggarkan. Tetapi sampai ke kereta elektrik, ada yang mengunci elektrik anda, terus membuatkan orang tidak dapat memandu.
Selain itu, model Tesla sangat sedikit, tetapi jualannya sangat besar, dan seragam di seluruh dunia. Kebaikan berbuat demikian ialah menjimatkan kos, pada masa yang sama pengguna juga boleh mendapatkan alat ganti dengan lebih mudah. Sebaliknya tenaga baharu domestik, kelajuan membuat kereta lebih cepat daripada menternak ayam, namun yang lebih menakutkan daripada kejadian pantas ialah, sebuah kereta baru baru dilancarkan sangat hangat, beberapa bulan kemudian tiada berita, apabila kereta rosak kerana perlanggaran pun tiada alat ganti untuk ditukar.
Akhir sekali ialah masalah mempertahankan hak, Tesla ialah model global, membuat kereta dengan standard seragam global, sekali ada masalah seluruh dunia membantu anda mempertahankan hak. Tetapi kereta domestik sukar untuk dikatakan, baru-baru ini satu jenaka yang sangat popular di internet: "Beli keretanya, mati pun ia masih menuduh anda". Sesetengah jenama sentiasa melaksanakan semangat patriotisme, apabila melibatkan mempertahankan hak terus senyap sunyi.
Secara keseluruhan, Tesla memang sebuah pengeluar kereta global yang sangat matang, modelnya tidak banyak tetapi boleh menduduki bahagian pasaran yang besar. Jika seperti tenaga baharu domestik, setahun membuat tiga model kereta keluar, maka jenama tenaga baharu domestik sekurang-kurangnya akan hilang separuh!
